对启动机不工作的研究科学家12篇对启动机不工作的研究科学家 如果超过则表明电动机有故障必须查明原因及时排三结束语随着科学技术不断发展电动机及控制设备的技术性能也日益完善在工作中如何正确的使用和下面是小编为大家整理的对启动机不工作的研究科学家12篇,供大家参考。
篇一：对启动机不工作的研究科学家
如果超过则表明电动机有故障必须查明原因及时排三结束语随着科学技术不断发展电动机及控制设备的技术性能也日益完善在工作中如何正确的使用和掌握其性能还需要我们在实际工作中不积累经验判断电动机及控制设备存在的问题与故障处理找出故障原因并加以分析及时提出采取措施保证当前电动机及其各种设备正常良好有序的运行
电动机起动失败的原因分析与对策
摘要：大型机电设备在安装完成之后，都要对电动机进行起动调试。调试运行的目的是考验设备设计、制造和安装调试的质量，验证设备连续工作的可靠性。本文以典型电路为例，对电动机启动失败原因进行了分析，并提出相应的对策。关键词：电动机典型电路短路保护分析对策电动机在当前社会生产和工作中是最为常见的一种措施，特别是在煤矿企业中，更是广泛使用各种电动机，其在使用的过程中各种不同因素出现的故障和问题也在不断的增加。下面，结合以图1所示的典型电路，即其一次回路的短路保护是使用断路器QF（或熔断器），控制电器接触器K，热继电器FT作过载保护（有时FT接在电流互感器二次侧回路中）为例，来介绍电动机起动失败的异常现象，并分析其起动失败的原因及采取的对策。一、电动机启动失败原因分析1、电动机启动瞬间跳闸。断路器QF瞬动跳闸？？QF瞬动跳闸，会使人怀疑是否发生了短路故障，应考虑下列因素。（1）断路器整定值，制造允许误差老产品为±20%、新产品为±10%，碰得不巧，所选用的断路器正好是—20%的误差，所以其实际瞬动脱扣电流值得注意1000×（1-20%）=800（A）。（2）电动机的起动电流6IN通常指周期分量。在起始的2至3个周边中。非周期分量的作用很明显，两者叠加有时峰值可达到额定值的13倍。即40KW电动机的额定电流为80A，其起始（峰值）起动电流可达13×80=1040（A），超过了上述的800A。这个峰值出现在起始的1～2个周波，若用熔断器作短路保护是不会分断的，而断路器，特别是带限流特性的高分断能力的断路器，动作都是相当灵敏，会因此而跳闸。对策是提高断路器脱扣电流值。现在有一些型号的断路器，其整定值是可调的，（国产的断路器整定值可调的相对较少，进口的断路器整定值可调的较多）改动很方便。当然更多的是固定不可调的，那只好更换断路器。（3）熔断器的瞬时熔断与短延时分断？。熔断器熔断体严重受伤，但还维持着薄弱的电气导通性能，一旦起动电流通过时，该熔断体即熔断。如果正好是控制回路所接的一相，那么接触器线圈失电，即造成接触器失压跳闸，合闸失败。（4）接触器K瞬动跳闸。主要是因为二次回路故障。从电压表上判断，起动时电压没有太大的跌落，原因便在二次回路，可以从以下几个方面逐一检查。比如二次回路熔断器FU熔断、合闸回路接触器K自保持触点故障、自控联锁触点工作不正常等原因。2、降压起动失败跳闸。降压起动失败跳闸有两种情况。两种情况成因是不同的。（1）在未切至全电压时即跳闸。这种情况往往是电动机端电压不足造成的，此时从监测到电压情况便可判断。造成端电压过低的原因是：一方面可能是变电所至配电室供电线路过长，另一方面可能是降压电抗（或电阻）值偏大，致使电动机端电压过低，起动转矩不足以克服负荷转矩，电动机如堵转一般，电流始终不衰减，热保护到时动作跳闸，起动失败。
（2）降压过程是成功的，在投切至全电压运行时跳闸。在电动机从降压阶段至全电压工作的切换过程中，有一供电间隙（如Y—△起动），此时因电动机内有乘磁，它的电磁场的情况与停机是不同的，有自己的极性方向，类似发电机。当合至电网时由于相位不一致，有时会造成大的冲击，其电流甚至会超过全电压起动的情况，出现意料不到的断路器过流动作，或接触器失压跳闸。这种状况往往是有时起动能成功，有时起动要失败，有很大的偶然性。成功的原因是两个相位接近或完全相同，相位差就很小，二次起运冲击电流很小，起动便能成功。3、短延时跳闸。电动机起动过程中，跳闸时间不足1s的为短延时跳闸。其异常现象不多见，上述熔断器不良是其中之一。另外，带有接地保护的断路器，其漏电动作整定值偏小，因电动机的馈赠电线路在敷设中绝缘受伤，漏电流值偏大，有时会导致接地保护动作。为防止误动作，接地保护通常有0.2～0.5s的短延时，此时，便反映为短延时动作跳闸。这种情况在新线路上不易发生，在旧的线路上此类故障比较多，一般而言，通过绝缘检查是能发现此故障的。4、长延时跳闸。跳闸动作时间在5s以上的为长延时跳闸。其原因多在电动机一端。主要是电动机端电压不足？。长延时跳闸更容易发生在电动机容量大。电动机反转？。有一些机泵，正转与反转，起动转矩是不一样的。机泵安装有误。有一些风机，其叶轮角度是可调的。叶轮角度不同时，风机提供的风量是不同的，所需电动机功率也是不同的。热保护选用不正确等。二、电动机常见故障对策1、首先了解电机的型号、规格、使用条件及使用年限，以及电机在发生故障前的运行情况，如所带负荷的大小、温升的高低、有无不正常的声音、操作情况等等，并认真听取操作人员的反映。2、察看故障现象察看的的要按电机故障情况灵活掌握，有时可以把电动机上电源进行短时运转，直接观察故障情况，再进行分析研究。有时电机不能上电源，通过仪表商量或观察来进行分析判断，然后再把电机拆开，测量并仔细观察其内部情况，找出其故障所在。3、电动机运行中的监视与维护。电动机在运行时，要通过听、看、闻等及时监视电动机，以期当电动机出现不正常现象时能及时切断电源，排除故障。经常检查电动机在运行时发出的声音是否正常、检查电动机的温度及电动机的轴承、定子、外壳等部位的温度有无异常变化，尤其对无电压、电流指示及没有过载保护的电动机，对温升的监视更为重要、检查外观是否保持电动机的清洁，特别是接线端和绕组表面的清洁。要定期测量电动机的绝缘电阻，特别是电动机受潮时，如发现绝缘电阻过低，要及时进行干燥处理。检查电动机三相电流是否平衡，其三相电流任何一相电流与其他两相电流平均值之差不允许超过10%，这样才能保证电动机安全运行。如果超过则表明电动机有故障，必须查明原因及时排除。
三、结束语随着科学技术不断发展，电动机及控制设备的技术性能也日益完善，在工作中如何正确的使用和掌握其性能，还需要我们在实际工作中不积累经验，判断电动机及控制设备存在的问题与故障处理，找出故障原因并加以分析，及时提出采取措施保证当前电动机及其各种设备正常良好有序的运行。参考文献：[1]熊虎.电动机起动跳闸的原因分析与对策.《科技资讯》2006年第22期[2]刘名磊.大型机电设备安装调试过程中的问题分析及处理措施.《机电信息》。2000年第20期[3]谢永真，接志波.电动机起动瞬动跳闸失败的原因分析及对策.《科技信息》2009年01期
篇二：对启动机不工作的研究科学家
经典文
毕业设计作品（产品）
作品名称迈腾轿车起动机不转故障检修方案设计
二级学院专业班级学生姓名学号指导教师
汽车工程学院汽车检测与维修技术
汽修1309熊俊
201320132343吴正乾
2015年09月
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经典文
目录1迈腾轿车起动机不转故障检修方案............................................1
1.1故障现象描述.......................................................................11.2故障现象确认.......................................................................11.3查找相关资料.......................................................................21.4故障分析...............................................................................51.5故障诊断与排除...................................................................52迈腾轿车起动系统控制电路简图..............................................103起动机不转故障诊断流程图......................................................104起动机不转故障诊断分析报告书..............................................12
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经典文
1迈腾轿车起动机不转故障检修方案
迈腾轿车起动机不转故障诊断流程图，是通过在整车进行实验得到数据参数，再结合迈腾汽车电路图或维修手册分析总结出来的。具有快速、高效、科学特点，这也符合故障树三个方面宗旨：1）故障代码优先；2）检测方法符合电流流向，并列系统检测符合逻辑推理；3）检测数据符合机理性。迈腾轿车起动机不转故障检修方案如下：
1.1故障现象描述
一汽大众4S店接收到一辆2012款迈腾故障轿车，该车行驶历程为10万公里，发动机配置为LE5，排量为1.8L，变速箱为6挡手自一体。经车主回答此车至今无发生过重大事故，所以没有经过大型的维修，只有平时一些小零件的更换。根据车主反映：据车主描述，今天早上启动汽车，车子不能够正常启动，所以来店检修。
1.2故障现象确认
通过客户对故障现象的描述我们知道是起动机不工作，但是我们并不知道是起动机不工作还是蓄电池亏电，因此这里我们再进行实际操作确认故障现象：
1、打开点火开关，将钥匙调到“ON”挡；将点火开关推至ST档，起动机不运转；
2、根据客户的陈述情况和自己的实际检查相结合来确定故障原
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因，我们先打开点火开关，然后将钥匙调到“ON”挡，将点火开关推至ST档，起动机不运转。
因此我们得出故障现象为：起动机不转故障。1.3查找相关资料
通过查阅维修手册了解电路结构。根据电路图分析工作原理，找出电器设备工作的相关回路与控制线路。为故障原因的分析，故障诊断方法的制定，故障点的排除做准备，在实际工作中维修人员只有对汽车起动机结构和工作原理熟悉了才能快速高效的诊断排除故障。起动机工作原理图如图1.1所示。
图1.1起动机工作原理图
汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关等部件，其中电磁开关与起动机制作在一起。
1、电磁开关1）电磁开关结构特点。电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开
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关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。
2）电磁开关工作原理。当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通使电动机主电路接通为止。当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。
2、起动继电器起动继电器的结构由电磁铁机构和触点总成组成。线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持。1）控制电路。控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池正极经过起动机电源接线柱，经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。于是继电器
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铁心产生较强的电磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。
2）主电路。电磁开关接通后，吸引线圈和保持线圈产生强的电磁引力，将起动机主电路接通。电路为：蓄电池正极→起动机电源接线柱→电磁开关→励磁绕阻→电枢绕阻→搭铁→蓄电池负极，于是起动机产生电磁转距。
启动机刚通电的时候，磁力开关通电把启动机齿轮向前推出与飞轮齿圈啮合，启动机齿轮套在启动机轴上，上面有与启动机旋转方向相反的螺旋纹，当启动机带有负荷(就是带动发动机旋转时)齿轮不会自动退回。所以磁力开关只要在启动的时候把启动机齿轮推出以后就不通电了。当发动机启动以后，启动机齿轮被动旋转，就会因为启动机轴上的螺旋纹把启动机齿轮推回到原位。如果启动机磁力开关一直通电的话，启动机齿轮就会不论发动机是否启动而一直和发动机飞轮啮合，这样启动机就会超转速旋转或者启动机齿轮会和飞轮齿轮撞击而损坏。
篇三：对启动机不工作的研究科学家
电动机不克不及启动的原因及处理方法之青柳念文创作
主讲人员：周恒参与人员：李振、杨兴业、苟作应、杨劲松时间地点：电气点检办公室11月11日1、电压过低
核对电动机额定电压及电机所在母线电压；若母线电压过低，按要求调节母线电压.2、节制设备接线错误
检查节制回路，处理错误接线.3、电机绕组部分烧毁3.1、由于电机自己密封不良，加之环境跑冒滴漏，使电机外部进水或进入其它带有腐蚀性液体或气体，电机绕组绝缘受到浸蚀，最严重部位或绝缘最单薄点发生一点对地、相间短路或匝间短路现象，从而导致电机绕组部分烧坏.
处理方法：①尽能够消除工艺和机械设备的跑冒滴漏现象；②检修时注意搞好电机的每一个部位的密封，例如在各法兰涂少量704密封胶，在螺栓上涂抹油脂，需要时在接线盒等处加装防滴溅盒，如电机暴漏在易侵入液体和污物的地方应做呵护罩；③对在此环境中运行的电机要缩短小修和中修周期，严重时要及时停止中修.3.2、由于轴承损坏，轴弯曲等原因致使定、转子摩擦（俗
称扫膛）引起铁心温度急剧上升，烧毁槽绝缘、匝间绝缘，从面造成绕组匝间短路或对地“放炮”.严重时会使定子铁心倒槽、错位、转轴磨损、端盖报废等.轴承损坏一般由下列原因造成：①轴承装配不当，如冷装时不平均敲击轴承内圈使轴受到磨损，导致轴承内圈与轴承配合失去过盈量或过盈质变小，出现跑内圈现象，装电机端盖时不平均敲击导致端盖轴承室与轴承外圈配合过松出现跑外圈现象.无论跑内圈还是跑外圈均会引起轴承运行温升急剧上升以致烧毁，特别是跑内圈故障会造成转轴严重磨损和弯曲.但间断性跑外圈一般情况下不会造成轴承温度急剧上升，只要轴承完好，允许间断性跑外圈现象存在.②轴承腔内未清洗干净或所加油脂不干净.例如轴承坚持架内的微小刚性物质未完全清理干净，运行时轴承滚道受损引起温升过高烧毁轴承.③轴承重新更换加工，电机端盖嵌套后过盈量大或椭圆度超标引起轴承滚珠游隙过小或不平均导致轴承运行时摩擦力增加，温度急剧上升直至烧毁.④由于定、转子铁心轴向错位或重新对转轴机加工后精度不敷，致使轴承内、外圈不在一个切面上而引起轴承运行“吃别劲”后温升高直至烧毁.⑤由于电机本体运行温升过高，且轴承补偿加油脂不及时造成轴承缺油甚至烧毁.⑥由于分歧型号油脂混用造成轴承损坏.⑦轴承自己存在制造质量问题，例如滚道锈斑、转动不矫捷、游隙超标、坚持架变形等.⑧备机长
期不运行，油脂蜕变，轴承生锈而又未停止中修.处理方法：①卸装轴承时，一般要对轴承加热至
80℃~100℃，如采取轴承加热器，变压器油煮等，只有这样，才干包管轴承的装配质量.②装置轴承前必须对其停止认真仔细的清洗，轴承腔内不克不及留有任何杂质，填加油脂时必须包管干净.③尽能够防止不需要的转轴机加工及电机端盖嵌套工作.④组装电机时一定要包管定、转子铁心对中，不得错位.⑤电机外壳干净见赋性，通风必须有包管，冷却装置不克不及有积垢，风叶要坚持完好.⑥制止多种润滑油脂混用.⑦装置轴承前先要对轴承停止全面仔细的完好性检查.⑧对于长期不必的电机，使用前必须停止需要的崩溃检查，更新轴承油脂.3.3、由于绕组端部较长或部分受到损伤与端盖或其它附件相摩擦，导致绕组部分烧坏.
处理方法：电机在更新绕组时，必须按原数据嵌线.检修电机时任何刚性物体不准碰及绕组，电机转子抽芯时必须将转子抬起，杜绝定、转子铁芯相互摩擦.动用明火时必须将绕组与明火隔离并包管有一定间隔.电机回装前要对绕组的完好性停止认真仔细的检查确诊.3.4、由于长时间过载或过热运行，绕组绝缘老化加速，绝缘最单薄点碳化引起匝间短路、相间短路或对地短路等现象使绕组部分烧毁.
处理方法：①尽能够防止电动机过载运行.②包管电动机干净并通风散热杰出.③防止电动机频繁启动，需要时需对电机转子做动平衡试验.3.5、电机绕组绝缘受机械振动（如启动时大电流冲击，所拖动设备振动，电机转子不服衡等）作用，使绕组出现匝间松驰、绝缘裂纹等不良现象，热胀冷缩使绕组受到摩擦，从而加速了绝缘老化，最终导致最先碳化的绝缘破坏效应不竭积累，破坏直至烧毁绕组.
处理方法：①尽能够防止频繁启动，特别是高压电机.②包管被拖动设备和电机的振动值在规定范围内.4、三相异步电动机一相或两相绕组烧毁
如果出现电动机一相或两相绕组烧坏，一般都是因为缺相运行所致.电动机运行时不管何种原因缺相后，电动机虽然尚能继续运行，但转速下降，滑差变大，其中B、C两相变成串联关系后与A相并联，在负荷不变的情况下，A相为三相异步电动机绕组为Y接法的情况：电源缺相后，电动机尚可继续运行，但同样转速分明下降，转差变大，磁场切割导体的速率加大，这时B相绕组被开路，A、C两相绕组变成串联关系且通过电流过大，长时间运行，将导致两相绕组同时烧坏.
停止的电动机缺一相电源合闸时，一般只会发生嗡嗡声而不克不及启动，这是因为电动机通入对称的三相交流
电会在定子铁心中发生圆形旋转磁场，但当缺一相电源后，定子铁心中发生的是单相脉动磁场，它不克不及使电动机发生启动转矩.因此，电源缺相时电动机不克不及启动.但在运行中，电动机气隙中发生的是三相谐波成分较高的椭圆形旋转磁场，所以，正在运行中的电动机缺相后仍能运转，只是磁场发生畸变，有害电流成分急剧增大，最终导致绕组烧坏.
处理方法：无论电动机是在静态还是动态，缺相运行带来的直接危害就是电机一相或两相绕组过热甚至烧坏.与此同时，由于动力电缆的过流运行加速了绝缘老化.特别是在静态时，缺相会在电机绕组中发生几倍于额定电流的堵转电流.其绕组烧坏的速度比运行中突然缺相更快更严重.所以在我们对电机停止日常维护和检修的同时，必须对电机相应的MCC功能单元停止全面的检修和试验.尤其是要认真检查负荷开关、动力线路、静动触点的靠得住性.杜绝缺相运行.5、机械卡死、负载过量
机械部分卡涩或卡死，造成电动机启动过载，电动机呵护动作，电动机启动不了.
处理方法：脱开机械部分，对电动机停止盘车，如盘车无异常，空载试运电动机，丈量电动机启动电流及空载试运电流，若电动机空载无异常，可以解除电动机自身问
题；如空载试运分歧格，按上述第3条停止检查处理.检查机械部分，处理机械部分的相应问题.
篇四：对启动机不工作的研究科学家
发动机打不着火的原因
第一种情况是起动机工作，但发动机不工作。
这种情况比较复杂，因为这可能是多种故障中的某一种造成。极少有两种或两种以上的故障同时发生，但也不能说得绝对。
1首先可能是电路或电子故障。所发生的现象是非常突然，没有任何预兆。电路的故障有：保险丝烧断、高压线圈断路、低压电路断路、中心点火线脱落、分火头漏电、火花塞损坏。电子故障主要是指中央电脑控制板失去功能。
2然后是油路故障。油路故障引起的熄火往往有发动机无力，加油踏板踩棉花的症兆。油路故障可能发生的部位有：油泵失灵、油路不通、油滤堵塞、化油器失效、喷嘴损坏等等。有时候也会发生油箱空了而车主却不知道的情况。加几升汽油，就解决了所有毛病。
3最后也可能是机械故障。常见的机械故障有：时间带链断裂、汽缸泄漏无压力等等。
第二种情况是连启动机也不工作或勉强工作
。这时候需要检查的第一件事就是电瓶或叫蓄电池。检查的方法有很多，如果手头有一个电压表那是最好不过了。接上电瓶的正负极，然后拧动钥匙点火。在接通电源的一瞬间，如果电压指示突然下降低于8伏，你的电瓶一定有问题了。没有电压表也无妨，可以用一个12伏的小灯泡和一小截电源线来代替。方法也是一样，如果灯泡突然明显变暗很多，也指示电瓶老化。很多情况下，电瓶已经失效了，但还能点亮大灯。这并不奇怪。只有在点火的一瞬问，才能真正检验出电瓶的性能。因为这时候它的负载最大。还有一个简单办法：用肉眼观察一下电瓶的外壁，如果发现已经膨胀变形了，就意味着绝对需要一个新电瓶。启动机不工作的原因除了电瓶以外，还有可能是点火开关损坏、点火继电器损坏或启动机本身损坏。另外，还要检查一下接地线路和保险丝。
1，电瓶的电力不足。冬季气温变低，汽车的蓄电池对于气温是非常敏感的，在低温下，汽车的耗电量也会增加，但是蓄电池的电容量会变低，这就会造成汽车打不着火。所以趁现在气温还不是那么的低，及时到专营店对电瓶进行维修或者更换新的电瓶。
2，机油流动受阻。如果您是东三省的车友，那么您遇到这种问题的机率可能会比较大。因为在低温环境下，机油的粘度也会变大，机油的流动也会变的很困难，从而导致发动机启动受阻。当遇到这种情况可以想办法让汽车处于温暖的环境中，一段时间之后就能正常启动。但是想要彻底的解决这种现象，最好还是更换能适应当地最冷温度的机油。
3，排气管冻结或者是电子节气门积碳。排气管冻结现象主要是发生在家离着单位比较
近，或者是经常短时间的驾车的车友身上。因为较短时间内使用汽车的话，发动机燃烧后
的水汽没有及时的排除车外，驻车后就会冻结在排气管的某些部位。而下次又是短途行驶，还不足以让已经冻结的冰融化，过了一晚上就又结了一层冰。没过几天就会对汽车的排气造成很大的阻碍。解决的方法也很简单，在周末的时间里跑一跑高速或者驾驶时间长一点，以便用较高的温度把排气管中的冰渣清除出去。
感谢您的阅读，祝您生活愉快。
篇五：对启动机不工作的研究科学家
实用文档
起动机运转不正常及发动机不启动故障分析
http://zyqc.cc/Article/Detail/64418
起动机运转不正常，发动机不启动
一、起动机不转1、故障现象：
点火开关转到启动档，起动机不能转动，且无任何动作迹象。2、故障原因：
（1）电源故障。蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，启动电路导线连接处松动而接触不良等。
（2）防盗系统起作用。（3）自动变速器操纵杆没有置于“P”位或“N”位。操纵杆置于任何行驶档位（前进挡或倒档）时，发动机均不能启动。
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实用文档
（4）起动机故障。换向器与电刷接触不良，励磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触电烧蚀而接触不良等。
（5）启动继电器故障，启动继电器线圈断路、短路、搭铁或其接触点接触不良。
（6）点火开关故障。点火开关接线松动或内部接触不良。（7）启动系统线路故障。启动系统线路断路、接触不良或松脱等。
3、故障诊断与排除（1）观察自动变速器操纵杆位置，应置于“P”位或“N”位，否则，发动
机不能启动。（2）检查汽车防盗系统，如果防盗系统已起作用，应予以解除（防盗系统
检测见后）。（3）检查电源。按喇叭，如果喇叭声音小或者嘶哑，说明电源有问题，应
先检查蓄电池极桩与线夹以及启动电路导线接头处是否有松动，触摸导线连接处是否发热。若某连接处松动或发热则说明该处接触不良，如果线路连接无问题，则应对蓄电池或充电器系统进行检查。
（4）检查起动机。如果判断电源无问题，用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导片的连接柱短接，如果起动机不转，则说明时电动机内部有故障，应拆除起动机；如果起动机空转正常，则进行以下步骤检查。
（5）检查电磁开关。短接启动机电磁开关，若起动机不转，则说明电磁开关有故障，应予以更换；如果起动机运转正常，则说明故障在启动继电器或有关的线路上。
（6）检查启动继电器。将启动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明启动继电器内部有故障。否则应再做下一步检查。
（7）检查点火开关以及线路。将启动继电器的“电池”与点火开关用导线直接连接，若启动机能正常运转，则说明故障在启动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。
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若启动发动机不转，还可以通过测量开关接柱上的电压来确定故障部位，其检测流程参见图
文案大全
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二、起动机转动无力1、故障现象：
启动时，起动机转动缓慢无力，带动发动机困难，或接通启动开关，起动机只有“咔哒”声却不能转动。2、故障原因：
（1）蓄电池电量不足或连接导线松动，接触不良。（2）起动机轴承过紧或松旷，电枢轴弯曲有时擦碰磁极，整流子和电刷之间脏污或者电刷磨损过短，弹簧过软，电枢和磁场线圈断短路。（3）启动开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。（4）电枢移动式起动机串联辅助线圈断路或短路。（5）发动机故障导致转动阻力太大。3、故障诊断与排除：启动机转动无力与起动机不转这两种故障的产生因素基本一样，只是程度不同，因此其检测过程基本相同。三、起动机空转1、故障现象：接通启动开关后，只有起动机快速旋转而发动机不转。2、故障原因：起动机空转，表明起动机电路正常，而其驱动小齿轮不能啮入飞轮齿圈带动发动机转动，故障部位在起动机的传动装置和飞齿轮圈，具体原因如下：（1）机械强制式起动机的拨叉脱槽，不能推动驱动小齿轮，或其进行程调整不当，不能进入啮合。
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（2）电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短。（3）电枢移动式启动机辅助线圈短路或断路，不能将电枢带到工作位置。
（4）启动机单向啮合器打滑。（5）飞轮齿严重磨损或打坏。3、故障诊断与排除起动机空转实际有两种情况：一种是起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈啮合的空转，故障主要在起动机的操纵和控制部分；另一种是起动机驱动小齿轮已和飞轮齿圈啮合，由于单向啮合器打滑而空转，故障主要在起动机单向啮合器。
文案大全
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（1）若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确啮合，视情进行更换起动机和飞轮齿圈。
（2）若单向啮合器打滑空转，应分解启动机惊醒检修或更换起动机。
（3）有的起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会有出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。
启动系统检查
汽车启动系统有起动机、传动机构和控制装置三部分组成，起动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机转动启动；传动机构在发动机启动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将启动机转矩传给发动机曲轴，而在发动机启动后，使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开；控制装置用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。
一、典型启动控制电路
目前，大多数的启动系统控制电路设置有启动继电器。安装启动继电器的目的是减小通过点火开关的电流，防止点火开关烧损。启动继电器有四个接线柱分别标有启动机、电池、搭铁和点火开关，点火开关与搭铁接柱之间是继电器的电磁线圈，起动机和电池接柱之间时继电器的触触点，接线时，点火开关接柱接点火开关的启动档，电池接柱接电源，搭铁接柱直接搭铁，启动机接柱接起动机电磁开关上启动机接柱。
蓄电池的检测与维护
汽车蓄电池属于启动型蓄电池，能在短时间（5S~10S）内向起动机提供大量电流，通常汽油机启动电流为200A~600A，柴油起动机电流可达1000A。蓄电池由电解液、极板、、隔板、外壳等组成。
1、电解液页面高度的检测
检测液面高度判断电解液量是否充足。检测时可用玻璃管测量，将玻璃管从加液孔垂直插入蓄电池内，直到与保护网或隔板上边缘接触为止；用大拇指按紧玻璃管关口提起，玻璃管内液体的高度即为蓄电池电解液液面高度。一般电解液液面应高出极板上沿10~15mm，若液面过低，应及时补充蒸馏水；若液面过高，应用密度计吸出部分电解液。
对于透明塑料外壳的蓄电池在壳外上刻有两条高度指示线，从外部观察液面高度，正常液面高度应介于两线之间。液面过低时应加入蒸馏水使之符合标准。
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2、电解液小队密度的检测检测电解液密度可以判断蓄电池放电程度。电解液密度可用专用的吸式密度
计测量。首先，捏住密度计的橡皮球，将密度计下端的吸管插入单个电池的的加液孔内，慢慢放开橡皮球，使电解液吸入到玻璃管中，吸入的电解液的量以能使密度计浮子浮起而不顶住为宜，使密度计的浮子浮在玻璃管中央（不要与管壁接触），眼睛与密度计刻度线保持平齐，读出电解液密度值。
3、蓄电池放电电压的检测检测蓄电池放电电压可以判断蓄电池的技术状况、放电程度和启动能力，检
测时可用高效率放电计检测或就车启动检测。高率放电器检测。高率放电机是模拟启动机工作状态，检测蓄电池容量的仪
表。检测时将高率放电计的正、负放电针分别压在蓄电池的正、负极柱上，保持15s，如果电压在9.6以上，并保持稳定，说明性能良好。蓄电池的维护
（1）保持蓄电池外表的清洁干燥。
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（2）保持加液孔盖上通气孔的流畅，定期疏通。（3）蓄电池充电时应打开加液孔盖，使气体顺利溢出，以免发生事故。（4）定期检查并调整电解液液面高度，液面不足时，应补加蒸馏水。（5）汽车夏季行驶5~6天，冬季行驶10~15天，应检查蓄电池的放电程度，当冬季放电超过25％，夏季放电超过50％时，应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电。（6）根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度。（7)冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态，一方电解液密度降低而结冰。（8）冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，必须在蓄电池充电前进行，以免水和电解液混合不均而引起结冰。一、交流发电机的检测交流发电机是汽车的主要电源。
1、交流发电机工作状况的检查
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交流发电机应进行定期的检查和维护，以保证电源系统的正常工作，减少故障，延长各部件的使用寿命。
（1）发电机驱动皮带的检查，检查驱动皮带时，应检查其外观、挠度和张力。
（2）检查导线连接。检查各导线的连接部位是否正确、发电机“B”端子连接是否紧固、连接器插座与线束插头是否锁紧等等。
（3）检查发电机运转有无噪声。（4）检查发电机能否正常发电。发电机能否正常发电，直接影响蓄电池的启动性能和使用寿命，检查方法如下：
1、观察充电指示灯的熄灭情况2、用万用表直流电压挡测量电压
2、交流发电机的解体检测。若交流发电机内部有故障可视情况进行检测。1）转子的检测。
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2）定子的检测。
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3）二极管的检测。
二、电压调节器的检测
交流发电机由发动机通过皮带驱动，其转速变化范围非常大，将引起发电机的输出电压发生较大变化，因此交流发电机必须装配电压调节器，以保持其输出电压基本恒定，由于交流发电机有内搭铁、外搭铁之分，因而调节器也有内搭铁、外打铁之分。
1、调节器搭铁形式的检测
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2、调节性能检测
三、常见充电故障的诊断与排除常见充电故障有不充电、充电电流异常、充电指示灯故障。
（一）不充电故障诊断1、故障现象：
发电机以中速以上速度运转时电流表指示不充电或充电指示灯不熄灭。2、故障原因
（1）发动机传动带过松打滑。（2）接线错误、电流表等元件或线路断路、短路。（3）发电机故障。
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1）硅二极管击穿、短路或断路。
2）定子或转子线圈断路、短路或搭铁。
3）碳刷在其构架内卡滞与集电环接触不良。
4）电枢和磁场接线柱绝缘损坏或其接线不良。
5）集电环绝缘击穿。
6）转子爪极松动。
（4）调节器故障或调节器与发电机不匹配。
3、故障诊断
（1）检查发电机皮带的挠度，若大于10~15厘米。则为皮带过松，造成打滑。
（2）检查各连接导线是否良好以及发电机接线是否正确；接通点火开关，将试灯一端与发电机“F”接柱相接，而另一端搭铁。若试灯点亮，则磁场外电路正常。若试灯不亮，则将试灯的火线端依次接调节器的“B”柱，若是灯点亮，则为调节器或调节器和发电机之间连线的断路或者短路；若试灯不亮，则为调节器和蓄电池之间的元件损坏或电路断路或短路。
（3）若磁场外电路正常，可拆下发电机“F”接柱导线，检测“F”接柱与“-”之间的电阻是否正常，若不正常，则为磁场内电路故障，若正常，则重新连接好“F”导线并拆下发电机“B”上的连线，将试灯一端接触电枢接线柱，另一端搭铁，启动发电机应使发电机稍高于怠速运转（不允许高速运转），若试灯不亮或者亮度暗红，说明是发电机内部故障。若试灯亮度正常，则为调节器故障。
（二）充电电流过小的故障诊断
1、故障现象
蓄电池经常存电不足，照明灯光暗淡，电喇叭声音小，起动机运转缓慢无力。
（1）充电线路接触不良，接触电阻大。
（2）风扇皮带打滑，发电机转速过低。
（3）发电机整流子个别二极管损坏。
（4）发电机集电环脏污、碳刷与集电环接触不良，致使励磁电流过小。
（5）发电机定子绕组某相连接不良，有短路或断路故障，转子绕组局部短路，转子与定子刮碰或气隙不当。
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（6）电压调节器故障。3、故障诊断
（1）检查导线连接情况都和风扇皮带的挠度，确定其工作状况是否良好。（2）如上述检查良好，可拆下发电机“B”接线柱导线，用试灯的两根导线分别和发电机的接线柱“B”和“F”相连，然后启动发动机，逐渐提高转速进行试验，并观察试灯亮度。（三）充电电流过大的故障诊断1、故障现象（1）在蓄电池不亏电的情况下，充电电流仍在10安培以上。汽车行驶2~3小时，电流表始终指示5安培充电电流。（2）蓄电池的电解液消耗过快，需经常添加。（3）照明灯泡，分电器断电触点经常烧损。（4）点火线圈或发电机有过热现象。2、故障原因（1）电压调节器电压调整过高。（2）电磁式电压调节器低俗触点粘结或告诉触点脏污、接触不良、搭铁电阻增加，使励磁绕组布恩那个及时短路。（3）磁化线圈或温度补偿电阻断路。（4）发电机绝缘电刷或正电刷与元件板短路。（5）电子调节器的大功率三极管集电结和发射结之间漏电过大，不能有效截止。3、故障诊断用万用表直流电压挡测试发电机电压，即红标笔触及发电机“B”接线柱。黑表笔搭铁，逐渐提高发动机转速，检查发电机电压。（1）如果电压偏低，应检查蓄电池是否严重亏电或内部短路。（2）如果电压过高，可能是电磁调节器高、低速触点接触不良。
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（3）如果人为闭合高速触点，电压下降，则为电磁线圈、温度补偿电阻短断路。
（4）如果人为闭合高速触点，电压仍不下降，则为高速触点氧化、脏污而存在闭合电阻、以致不能合理短路励磁电路。（四）充电电流不稳定1、故障现象
发动机在怠速以上运转时，时而充电，时而不充电，电流表指针不断摆动或充电指示灯频繁点亮。2、故障原因
（1）风扇皮带打滑。（2）蓄电池至发电机电枢接线柱导致接线不良。（3）发电机转子或定子线圈局部断路或短路。（4）集电环脏污或碳刷与集电环接触不良，碳刷弹簧过软。（5）电磁振动式电压调节器触点烧蚀或脏污，触点臂弹簧过软。
3、故障诊断诊断故障时应首先排除风扇皮带传动不良，导线接线不良等影响因素，然后
对下述三种情况进行诊断。
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（1）电流表指示充电且指针在各种转速范围内均匀摆动。这说明电压控制不平稳，可在发动机稍高于怠速运转时，用起子搭接电压调节器低速触点，如电流表指针稳定，说明该触点接触不良，或气隙、弹簧张力调整不当。
（2）电流表指针仅在高速范围内摆动。这说明电压调节器高速触点接触不良，可检查该触点是否烧蚀。脏污或者接触不良。
（3）某一转速范围充电不稳。此故障多为电压调节器间隙调整不当所致。（4）经上述诊断检查仍无效，则故障在发电机内部，一般为集成环脏污或碳刷接触不良。
（五）接通点火开关，指示灯不亮
1、故障现象接通点火开关后，指示灯不亮或发暗红。
2、故障原因
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（1）熔断器烧断，接线松动。（2）指示灯泡烧毁。（3）充电指示继电器触点接触不良，触点粘结。3、故障诊断（1）检查熔断器是否溶断，接线是否松动。（2）如良好，可将调节器的接线插头拔开，取出指示灯引线，接通电源开关，用此引线接铁实验。（3）如指示灯亮，说明只是灯泡良好，故障是指示继电器的触点接触不良或调节器内部搭铁不良。
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篇六：对启动机不工作的研究科学家
起动机运转不正常与发动机不启动故障分析
起动机运转不正常，发动机不启动一、起动机不转1、故障现象：
点火开关转到启动档，起动机不能转动，且无任何动作迹象。2、故障原因：
（1）电源故障。蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，启动电路导线连接处松动而接触不良等。
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（2）防盗系统起作用。（3）自动变速器操纵杆没有置于“P”位或“N”位。操纵杆置于任何行驶档位（前进挡或倒档）时，发动机均不能启动。（4）起动机故障。换向器与电刷接触不良，励磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触电烧蚀而接触不良等。（5）启动继电器故障，启动继电器线圈断路、短路、搭铁或其接触点接触不良。（6）点火开关故障。点火开关接线松动或内部接触不良。（7）启动系统线路故障。启动系统线路断路、接触不良或松脱等。
3、故障诊断与排除（1）观察自动变速器操纵杆位置，应置于“P”位或“N”位，否则，
发动机不能启动。（2）检查汽车防盗系统，如果防盗系统已起作用，应予以解除（防盗系
统检测见后）。（3）检查电源。按喇叭，如果喇叭声音小或者嘶哑，说明电源有问题，
应先检查蓄电池极桩与线夹以与启动电路导线接头处是否有松动，触摸导
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线连接处是否发热。若某连接处松动或发热则说明该处接触不良，如果线路连接无问题，则应对蓄电池或充电器系统进行检查。
（4）检查起动机。如果判断电源无问题，用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导片的连接柱短接，如果起动机不转，则说明时电动机内部有故障，应拆除起动机；如果起动机空转正常，则进行以下步骤检查。
（5）检查电磁开关。短接启动机电磁开关，若起动机不转，则说明电磁开关有故障，应予以更换；如果起动机运转正常，则说明故障在启动继电器或有关的线路上。
（6）检查启动继电器。将启动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明启动继电器内部有故障。否则应再做下一步检查。
（7）检查点火开关以与线路。将启动继电器的“电池”与点火开关用导线直接连接，若启动机能正常运转，则说明故障在启动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。
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若启动发动机不转，还可以通过测量开关接柱上的电压来确定故障部位，其检测流程参见图
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二、起动机转动无力
1、故障现象：
启动时，起动机转动缓慢无力，带动发动机困难，或接通启动开关，起动机只有“咔哒”声却不能转动。
2、故障原因：
（1）蓄电池电量不足或连接导线松动，接触不良。
（2）起动机轴承过紧或松旷，电枢轴弯曲有时擦碰磁极，整流子和电刷之间脏污或者电刷磨损过短，弹簧过软，电枢和磁场线圈断短路。
（3）启动开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。
（4）电枢移动式起动机串联辅助线圈断路或短路。
（5）发动机故障导致转动阻力太大。
3、故障诊断与排除：
启动机转动无力与起动机不转这两种故障的产生因素基本一样，只是程度不同，因此其检测过程基本相同。
三、起动机空转
1、故障现象：
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接通启动开关后，只有起动机快速旋转而发动机不转。2、故障原因：
起动机空转，表明起动机电路正常，而其驱动小齿轮不能啮入飞轮齿圈带动发动机转动，故障部位在起动机的传动装置和飞齿轮圈，具体原因如下：
（1）机械强制式起动机的拨叉脱槽，不能推动驱动小齿轮，或其进行程调整不当，不能进入啮合。
（2）电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短。（3）电枢移动式启动机辅助线圈短路或断路，不能将电枢带到工作位置。
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（4）启动机单向啮合器打滑。（5）飞轮齿严重磨损或打坏。3、故障诊断与排除起动机空转实际有两种情况：
一种是起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈啮合的空转，故障主要在起动机的操纵和控制部分；
另一种是起动机驱动小齿轮已和飞轮齿圈啮合，由于单向啮合器打滑而空转，故障主要在起动机单向啮合器。
（1）若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确啮合，视情进行更换起动机和飞轮齿圈。
（2）若单向啮合器打滑空转，应分解启动机惊醒检修或更换起动机。（3）有的起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会有出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩
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擦片式离合器若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。
启动系统检查
汽车启动系统有起动机、传动机构和控制装置三部分组成，起动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机转动启动；传动机构在发动机启动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将启动机转矩传给发动机曲轴，而在发动机启动后，使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开；控制装置用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。
一、典型启动控制电路
目前，大多数的启动系统控制电路设置有启动继电器。安装启动继电器的目的是减小通过点火开关的电流，防止点火开关烧损。启动继电器有四个接线柱分别标有启动机、电池、搭铁和点火开关，点火开关与搭铁接柱之间是继电器的电磁线圈，起动机和电池接柱之间时继电器的触触点，接线时，点火开关接柱接点火开关的启动档，电池接柱接电源，搭铁接柱直接搭铁，启动机接柱接起动机电磁开关上启动机接柱。
蓄电池的检测与维护
汽车蓄电池属于启动型蓄电池，能在短时间（5S~10S）内向起动机提供大量电流，通常汽油机启动电流为200A~600A，柴油起动机电流可达1000A。蓄电池由电解液、极板、、隔板、外壳等组成。
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1、电解液页面高度的检测检测液面高度判断电解液量是否充足。检测时可用玻璃管测量，将玻璃
管从加液孔垂直插入蓄电池内，直到与保护网或隔板上边缘接触为止；用大拇指按紧玻璃管关口提起，玻璃管内液体的高度即为蓄电池电解液液面高度。一般电解液液面应高出极板上沿10~15mm，若液面过低，应与时补充蒸馏水；若液面过高，应用密度计吸出部分电解液。
篇七：对启动机不工作的研究科学家
发动机打不着火的原因
发动机打不着火的原因第一种情况是起动机工作，但发动机不工作。这种情况比较复杂，因为这可能是多种故障中的某一种造成。极少有两种或两种以上的故障同时发生，但也不能说得绝对。(1)首先可能是电路或电子故障。所发生的现象是非常突然，没有任何预兆。电路的故障有：保险丝烧断、高压线圈断路、低压电路断路、中心点火线脱落、分火头漏电、火花塞损坏。电子故障主要是指中央电脑控制板失去功能。(2)然后是油路故障。油路故障引起的熄火往往有发动机无力，加油踏板踩棉花的症兆。油路故障可能发生的部位有：油泵失灵、油路不通、油滤堵塞、化油器失效、喷嘴损坏等等。有时候也会发生油箱空了而车主却不知道的情况。加几升汽油，就解决了所有毛病。(3)最后也可能是机械故障。常见的机械故障有：时间带(链)断裂、汽缸泄漏无压力等等。第二种情况是连启动机也不工作或勉强工作。这时候需要检查的第一件事就是电瓶或叫蓄电池。检查的方法有很多，如果手头有一个电压表那是最好不过了。接上电瓶的正负极，然后拧动钥匙点火。在接通电源的一瞬间，如果电压
指示突然下降低于8伏，你的电瓶一定有问题了。没有电压表也无妨，可以用一个12伏的小灯泡和一小截电源线来代替。方法也是一样，如果灯泡突然明显变暗很多，也指示电瓶老化。很多情况下，电瓶已经失效了，但还能点亮大灯。这并不奇怪。只有在点火的一瞬问，才能真正检验出电瓶的性能。因为这时候它的负载最大。还有一个简单办法：用肉眼观察一下电瓶的外壁，如果发现已经膨胀变形了，就意味着绝对需要一个新电瓶。启动机不工作的原因除了电瓶以外，还有可能是点火开关损坏、点火继电器损坏或启动机本身损坏。另外，还要检查一下接地线路和保险丝。
冬季发动机打不着火的原因1，电瓶的电力不足。冬季气温变低，汽车的蓄电池对于气温是非常敏感的，在低温下，汽车的耗电量也会增加，但是蓄电池的电容量会变低，这就会造成汽车打不着火。所以趁现在气温还不是那么的低，及时到专营店对电瓶进行维修或者更换新的电瓶。2，机油流动受阻。如果您是东三省的车友，那么您遇到这种问题的机率可能会比较大。因为在低温环境下，机油的粘度也会变大，机油的流动也会变的很困难，从而导致发动机启动受阻。当遇到这种情况可以想办法让汽车处于温暖的环境中，一段时间之后就能正常启动。但是想要彻底的解决这种现象，最好还是更换能适应当地最冷温度的机油。
3，排气管冻结或者是电子节气门积碳。排气管冻结现象主要是发生在家离着单位比较近，或者是经常短时间的驾车的车友身上。因为较短时间内使用汽车的话，发动机燃烧后的水汽没有及时的排除车外，驻车后就会冻结在排气管的某些部位。而下次又是短途行驶，还不足以让已经冻结的冰融化，过了一晚上就又结了一层冰。没过几天就会对汽车的排气造成很大的阻碍。解决的方法也很简单，在周末的时间里跑一跑高速或者驾驶时间长一点，以便用较高的温度把排气管中的冰渣清除出去。
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篇八：对启动机不工作的研究科学家
柴油发动机打不着火的原因是什么怎么办
柴油发动机打不着火是汽车最常见的故障之一。那么柴油发动机打不着火的原因是什么呢?下面是店铺精心为你整理的柴油发动机打不着火的原因，一起来看看。柴油发动机打不着火的原因
情况一：起动机工作，但发动机不工作这种情况比较复杂，因为这可能是多种故障中的某一种造成。极少有两种或两种以上的故障同时发生，但也不能说得绝对。可能原因：电路或电子故障这个故障所发生的现象非常突然，没有任何预兆。电路的故障有：保险丝烧断、高压线圈断路、低压电路断路、中心点火线脱落、分火头漏电、火花塞损坏。电子故障主要是指中央电脑控制板失去功能。可能原因：油路故障症兆：发动机无力、加油踏板踩棉花油路故障可能发生的部位有：油泵失灵、油路不通、油滤堵塞、化油器失效、喷嘴损坏等等。有时候也会发生油箱空了而车主却不知道的情况。如果是这个原因导致的，那么，加几升汽油，就解决了所有毛病。机械故障常见的机械故障有：时间带(链)断裂、汽缸泄漏无压力等等。情况二：启动机也不工作或勉强工作这时候需要检查的第一件事就是电瓶或叫蓄电池。检查的方法有很多。用电压表检测如果手头有一个电压表那是最好不过了。接上电瓶的正负极，然后拧动钥匙点火。在接通电源的一瞬间，如果电压指示突然下降低于8伏，你的电瓶一定有问题了。小灯泡或电源线检测
如果没有电压表也无妨，可以用一个12伏的小灯泡和一小截电源线来代替。方法也是一样，如果灯泡突然明显变暗很多，也指示电瓶老化。
很多情况下，电瓶已经失效了，但还能点亮大灯。这并不奇怪。只有在点火的一瞬问，才能真正检验出电瓶的性能。因为这时候它的负载最大。
肉眼观察电瓶外壁这是个最简单的办法：用肉眼观察一下电瓶的外壁，如果发现已经膨胀变形了，就意味着绝对需要一个新电瓶。启动机不工作的原因除了电瓶以外，还有可能是点火开关损坏、点火继电器损坏或启动机本身损坏。另外，还要检查一下接地线路和保险丝。柴油发动机打不着火怎么办电路检查电瓶桩头检查电路可以从源头开始，首先检查电瓶桩头，把电瓶桩头清理干净，再把桩头的螺丝紧一紧，小编以前好几次打不着车都是因为电瓶桩头松了，导致接触不良，电压不够。有条件的机主可以用万用表电压档测测电瓶电压。如果电瓶没有故障下一步就是检查线路了，顺着电瓶的线路检查一遍，观察是否有线路断了或是接头松了。检查继电器盒保险盒接下来开始检查启动继电器和保险盒，打开继电器盒检查接头是否松了，然后打开保险盒检查是否是启动电路保险丝烧坏了。当然，启动电机或是发电机故障也能导致打不着车，其中，发电机故障会导致发电机无法正常发电，电瓶电量无法得到补充，从而导致启动电机转速低或是不转。油路如果在拧开启动钥匙能听到启动电机很有力的转，并且发动机并没有不正常的机械摩擦的声音，那么大致可以判定为油路的原因。直
喷车的油路的检查要比电路简单一些，对于一些电控高压共轨的发动机检查起来就比较复杂了。一般可以从下面几步来检查。
检查是否有足够的燃油首先检查油箱是否有油，可能大伙儿会觉得这一步太不可思议了，但事实上因为油箱没油而打不着车的用户不在少数。油表良好的车可以通过油表观察油箱油量，不过小编建议在这个时候最好还是通过油箱油位标尺或是打开油箱盖来检查油箱是否还有足够的燃油，毕竟油表也是会故障的。油水分离器放水在确定油箱存有足够点火的柴油后，下一步就是油水分离器了，事实上很多机主并没有每天给油水分离器放水的习惯，如果恰好使用的油品质量不高的话就可能由于柴油水分过多而无法启动了。油水分离器一般有红色的浮标，这种浮标密度介于柴油个水之间，所以会浮在水面上且处于柴油地步，当观察油水分离器浮标处于中间时，要及时拧开油水分离器底部放水螺栓放掉水分，对每个油水分离器都该是如此操作。发动机排空气在排除柴油中水分过多的原因后，如果还无法着车下一步就要检查是否是柴油中混入空气了，首先找到手油泵的位置，不同品牌的发动机手油泵安装位置不同，有的是安装在柴油泵附近，有的是外加了电子油泵所以就不需要手动排空气，目前在售大部分挖掘机手油泵安装在油水分离器上方，拧松手油泵旁边的放气螺栓，用手按动手油泵，直到放气螺栓出来的全是柴油，再把放气螺栓拧紧就完成了排空气的工作了。一般情况下，检查完电路和油路都可以着车了，这个时候如果还是不着车就该考虑机械原因了。机械故障如果经过检查发现电路和油路都没有问题，那么就有可能是发动机产生的机械故障。一般柴油发动机发生机械故障的几率比较低，但是一旦发生机械
故障就面临着要大修发动机了，常见的发动机机械故障有拉缸、烧瓦、捣缸等等，一般情况下发动机发生机械故障都是有前兆的，比如在正常作业中发动机突然运转无力，或是总冒黑烟以及运转过程有异响等等。
大修发动机机械故障多是在发动机工作时发生的，冷车启动时发生机械故障几率较低，而且一般挖掘机的发动机发生机械故障都需要吊装发动机进行拆解维修，建议找售后部门或是专业发动机维修人员进行维修。汽车柴油发动机打不着火怎么办蓄电池在低温下，由于电解液粘度增加，渗透能力下降，电阻增大而降低了输出功率，使启动机拖动发动机困难，无法达到最低启动转速，影响发动机启动。如果车打火时发动机不转或转速很慢，很有可能是电瓶没电或出故障了。应该找个有电的电瓶连在车上再打火试试。由于低温导致的蓄电池端电压低，火花塞的火花弱，加之混合气密度大使电极间电阻增大，难以点燃混合气，也容易造发动机启动困难。这时要检查一下火花塞，看看是否老化或积碳较重，必要时更换个新的。有些陈旧车辆，油管等老化严重，车辆启动时跟不上油，常常导致打不着火，因此在打火时要稍微踩一踩油门，让汽油循环的快一些，这样就比较容易打着了。及时加注燃油。有的车辆油表指针不准了，当油表红灯亮时，要及时添加燃油。否则车辆跟不上油就很难打着火了，特别是冬天，气温很低的时候更要留意。如果是柴油车，冬天打不着火的情况更为严重，主要解决办法是提前更换柴油，特别是老旧的柴油车，当环境气温在0度左右时，建议更换负10号的柴油;当环境温度在负5度以下，要更换为负20的;环境温度再低时更换为负30的柴油。
篇九：对启动机不工作的研究科学家
浅析电动机不能启动的原因及处理对策
景素文;常明亮【摘要】煤矿机电设备检修完成之后,通常要对电动机及其所带的机械作单机启动调试.文章着重介绍电动机启动失败的几类主要现象,并分析其启动失败的原因及采取的对策.【期刊名称】《煤》【年(卷),期】2009(018)009【总页数】4页(P64-67)【关键词】机电设备;电动机;机械装置;异常现象对策【作者】景素文;常明亮【作者单位】甘肃煤田地质局,一三三队,甘肃,白银,730913;甘肃煤田地质局,一三三队,甘肃,白银,730913【正文语种】中文【中图分类】TD614在机电设备安装施工完成之后，通常要对电动机及其所带的机械作单机启动调试。调试运行设备是在施工单位人员的操作下，按照正式生产或使用的条件和要求进行较长时间的工作运转，与设计的要求进行对比。目的是考验设备安装调试的质量，验证设备连续工作的可靠性，对设备性能作一次检测，并将检测的数据与设备制造出厂记录的数据进行比较，对设备工程的质量作出评价。1.1启动前的检查
1)新安装的或停用三个月以上的电动机，用兆欧表测量电动机各项绕组之间及每项绕组与地(机壳)之间的绝缘电阻，测试前应拆除电动机出线端子上的所有外部接线。如绝缘电阻较低，则应先将电动机进行烘干处理，然后再测绝缘电阻，合格后才可通电使用。2)检查二次回路接线是否正确，二次回路接线检查可以在未接电动机情况下先模拟动作一次，确认各环节动作无误，包括信号灯显示正确与否。检查电动机引出线的连接是否正确，相序和旋转方向是否符合要求，接地或接零是否良好，导线截面积是否符合要求。3)检查电动机内部有无杂物，用干燥、清洁压缩空气吹净内部(可使用吹风机或手风箱等来吹)，但不能碰坏绕组。4)检查电动机铭牌所示电压、频率与所接电源电压、频率是否相符，电源电压是否稳定，接法是否与铭牌所示相同。如果是降压启动，还要检查启动设备的接线是否正确。5)检查电动机紧固螺栓是否松动，轴承是否缺油，定子与转子的间隙是否合理，间隙处是否清洁和有无杂物。检查机组周围有无妨碍运行的杂物，电动机和所传动机械的基础是否牢固。6)检查保护电器(断路器、熔断器、交流接触器、热继电器等)整定值是否合适。动、静触头接触是否良好。检查控制装置的容量是否合适，熔体是否完好，规格、容量是否符合要求和装接是否牢固。7)电刷与换向器或滑环接触是否良好，电刷压力是否符合制造厂的规定。8)检查启动设备是否完好，接线是否正确，规格是否符合电动机要求。用手扳动电动机转子和所传动机械的转轴(如水泵、风机等)，检查转动是否灵活，有无卡涩、摩擦和扫膛现象。确认安装良好，转动无碍。9)检查传动装置是否符合要求。传动带松紧是否适度，联轴器连接是否完好。
10)检查电动机的通风系统、冷却系统和润滑系统是否正常。观察是否有泄漏印痕，转动电动机转轴，看转动是否灵活，有无摩擦声或其它异声。11)检查电动机外壳的接地或接零保护是否可靠和符合要求。1.2电动机试运行过程中检查1.2.1启动时检查1)电动机在通电试运行时必须提醒在场人员注意，传动部分附近不应有其它人员站立，也不应站在电动机及被拖动设备的两侧，以免旋转物切向飞出造成伤害事故。2)接通电源之前就应作好切断电源的准备，以防万一接通电源后电动机出现不正常的情况时(如电动机不能启动、启动缓慢、出现异常声音等)能立即切断电源。使用直接启动方式的电动机应空载启动。由于启动电流大，拉合闸动作应迅速果断。3)一台电动机的连续启动次数不宜超过3～5次，以防止启动设备和电动机过热。尤其是电动机功率较大时要随时注意电动机的温升情况。4)电动机启动后不转或转动不正常或有异常声音时，应迅速停机检查。5)使用三角启动器和自耦减压器时，软启动器或变频启动时必须遵守操作程序。1.2.2试运行时检查1)检查电动机转动是否灵活或有杂音。注意电动机的旋转方向与要求的旋转方向是否相符。2)检查电源电压是否正常。对于380V异步电动机，电源电压不宜高于400V，也不能低于360V。3)记录启动时母线电压、启动时间和电动机空载电流。注意电流不能超过额定电流。4)检查电动机所带动的设备是否正常，电动机与设备之间的传动是否正常。5)检查电动机运行时的声音是否正常，有无冒烟和焦味。6)用验电笔检查电动机外壳是否有漏电和接地不良。
7)检查电动机外壳有无过热现象并注意电动机的温升是否正常，轴承温度是否符合制造厂的规定(对绝缘的轴承，还应测量其轴电压)。2.1故障外因1)电源电压过高或过低。2)启动和控制设备出现缺陷。3)电动机过载。4)馈电导线断线，包括三相中的一相断线或全部馈电导线断线。5)周围环境温度过高，有粉尘、潮气及对电机有害的蒸气和其它腐蚀性气体。2.2故障内因1)机械部分损坏，如轴承和轴颈磨损，转轴弯曲或断裂，支架和端盖出现裂缝。所传动的机械发生故障(有摩擦或卡涩现象)，引起电动机过电流发热，甚至造成电动机卡住不转，使电动机温度急剧上升，绕组烧毁。2)旋转部分不平衡或联轴器中心线不一致。3)绕组损坏，如绕组对外壳和绕组之间的绝缘击穿，匝间或绕组间短路，绕组各部分之间以及换向器之间的接线发生差错，焊接不良，绕组断线等。4)铁芯损坏，如铁芯松散和叠片间短路。或绑线损坏，如绑线松散、滑脱、断开等。3.1电动机的控制与保护3.1.1电动机一启动立即跳闸，即瞬动跳闸1)断路器QF瞬动跳闸，会使人怀疑是否发生了短路故障，一般而言，设备安装完毕，在有关的开关柜内先将导电物等清除干净，再作绝缘耐压试验，各部位都符合要求后方可带电试车。所以短路故障可能较少，而且凡发生短路故障均有迹象可查，或有火花。或有焦烟气味，同时兼有异常声音，事后再作绝缘试验，能发现绝缘已损坏。最迷惑不解的是一切都好，但断路器仍然发生瞬动跳闸，此时应确认断
路器选择的脱扣电流值是否合理。如40kW的电动机，其额定电流约80A。2)熔断器的瞬时熔断与短延时分断。如果一次回路是用熔断器作保护电器，一般而言，凡是新设备且熔断器规格选择合理的，在故障时不会发生瞬时熔断的现象。但下列情况，应予以重视。熔断器熔断体严重受伤，但还维持着薄弱的电气导通性能，一旦启动电流通过时，该熔断体即熔断。如果正好是控制回路所接的一相，那么接触器线圈失电，即造成接触器失压跳闸，合闸失败。3.1.2降压启动失败跳闸降压启动失败跳闸有两种情况。两种情况成因是不同的。1)在未切至全电压时即跳闸这种情况往往是电动机端电压不足造成的，此时从监测到电压情况便可判断。造成端电压过低的原因是：一方面可能是变电所至配电室供电线路过长；另一方面可能是降压电抗(或电阻)值偏大，致使电动机端电压过低，启动转矩不足以克服负荷转矩，电动机如堵转，电流一般始终不衰减，热保护到时动作跳闸，启动失败。2)降压过程是成功的，在投切至全电压运行时跳闸，在电动机从降压阶段至全电压工作的切换过程中，有一供电间隙(如Y-△启动)，此时因电动机内有乘磁，它的电磁场的情况与停机是不同的，有自己的极性方向，类似发电机。当合至电网时由于相位不一致，有时会造成大的冲击，其电流甚至会超过全电压启动的情况，出现意料不到的断路器过流动作，或接触器失压跳闸。这种状况往往是有时启动能成功，有时启动要失败，有很大的偶然性。成功的原因是两个相位接近或完全相同，相位差就很小，二次启动冲击电流很小，启动便能成功。这种情况，100kW以上的电动机发生的较多，因为其乘磁能量大。遇到这种情况应使用电抗器降压，用短接电抗来达到全电压启动目的。其过程中间没有供电间隙，就不会产生上述情况。3.2电动机常见故障及排除方法异步电动机的故障可分为机械故障和电气故障两类。机械故障如轴承、铁心、风叶、
机座、转轴等故障，一般比较容易观察与发现；电气故障主要是定子绕组、电刷等导电部分出现的故障。因此要正确判断故障，必须先进行认真细致的观察、研究和分析。然后进行检查与测量，找出故障所在，见表1。3.3电动机运行中的监视与维护1)听电动机在运行时发出的声音是否正常。电动机正常运行时，发出的声音应该是平稳、轻快、均匀、有节奏的。如果出现尖叫、沉闷、摩擦、撞击、振动等异声时，应立即停机检查。观察电动机有无振动、噪声和异常气味电动机若出现振动，会引起与之相连的负载部分不同心度增高，形成电动机负载增大，出现超负荷运行，就会烧毁电动机。因此，电动机在运行中，尤其是大功率电动机更要经常检查地脚螺栓、电动机端盖、轴承压盖等是否松动，接地装置是否可靠，发现问题及时解决。噪场声和异味是电动机运转异常、随即出现严重故障的前兆，必须随时发现开查明原因而排除。2)通过多种渠道经常检查。检查电动机的温度及电动机的轴承、定子、外壳等部位的温度有无异常变化，尤其对无电压、电流指示及没有过载保护的电动机，对温升的监视更为重要。电动机轴承是否过热，缺油，若发现轴承附近的温升过高，就应立即停机检查。轴承的滚动体、滚道表面有无裂纹、划伤或损缺，轴承间隙是否过大晃动，内环在轴上有无转动等。出现上述任何一种现象，都必须更新轴承后方可再行作业。注意电动机在运行中是否发出焦臭味，如有，说明电动机温度过高，应立即停机检查原因。3)保持电动机的清洁，特别是接线端和绕组表面的清洁。不允许水滴、油污及杂物落到电动机上，更不能让杂物和水滴进入电动机内部。要定期检修电动机，清洁内部，更换润滑油等。电动机在运行中，进风口周围至少3m内不允许有尘土、水渍和其他杂物，以防止吸人电机内部，形成短路介质，或损坏导线绝缘层，造成匣间短路，电流增大，温度升高而烧毁电动机。所以，要保证电动机有足够的绝缘
电阻，以及良好的通风冷却环境。4)要定期测量电动机的绝缘电阻，特别是电动机受潮时，如发现绝缘电阻过低，要及时进行干燥处理。5)对绕线式电动机，要经常注意电刷与滑环间的火花是否过大，如火花过大。要及时做好清洁工作，并进行检修。6)保持电动机在额定电流下工作电动机过载运行，主要原因是由于拖动的负荷过大，电压过低，或被带动的机械卡滞等造成的。若过载时间过长，电动机将从电网中吸收大量的有功功率，电流便急剧增大，温度也随之上升，在高温下电动机的绝缘便老化失效而烧毁。因此，电动机在运行中，要注意检查传动装置运转是否灵活、可靠，连轴器的同心度是否标准，齿轮传动的灵活性等，若发现有滞卡现象，应立即停机查明原因排除故障后再运行。7)检查电动机三相电流是否平衡，其三相电流任何一相电流与其他两相电流平均值之差不允许超过10%，这样才能保证电动机安全运行。如果超过则表明电动机有故障，必须查明原因及时排除。8)启动设备正常工作和电动机启动设备技术状态的好坏，对电动机的正常启动起着决定性的作用。实践证明，绝大多数烧毁的电动机，其原因大都是启动设备工作不正常造成的。如启动设备出现缺相启动，接触器触头拉弧、打火等。而启动设备的维护主要是清洁、紧固。如接触器触点不清洁会使接触电阻增大，引起发热烧毁触点，造成缺相而烧毁电动机。接触器吸合线圈的铁芯锈蚀和尘积，会使线圈吸合不严，并发生强烈噪声，增大线圈电流，烧毁线圈而引发故障。随着电动机及控制设备的不断发展，电动机及控制设备的技术性能也日益完善。如变频器具有转矩提升、转差补偿、转矩限定、直流制动、多段速度设定、S型运行、频率跳跃、瞬时停电再启动，重试等功能。由此可见，电动机的保护往往与控制设备及其控制方式有一定关系，即保护中有控制，控制中有保护。如电动机直接启动
时，往往产生4～7倍额定电流的启动电流。若由接触器或断路器来控制，则电器的触头应能承受启动电流的接通和分断考核，即使是可频繁操作的接触器也会引起触头磨损加剧，以致损坏电器。对塑壳式断路器，即使是不频繁操作，也很难达到要求。因此，使用中往往与启动器串联在主回路中一起使用，此时由启动器中的接触器来承载接通启动电流的考核，而其他电器只承载通常运转中出现的电动机过载电流分断的考核，至于保护功能，由配套的保护装置来完成。此外，对电动机的控制还可以采用无触点方式，即采用软启动控制系统。电动机主回路由晶闸管来接通和分断。有的为了避免在这些元件上的持续损耗，正常运行中采用真空接触器承载主回路(并联在晶闸管上)负载。这种控制有程控或非程控，近控或远控，慢速启动或快速启动等多种方式。另外，依赖电子线路，很容易做到如电子式继电器那样的各种保护功能。最后指出不管采用何种保护装置，必须考虑过载保护装置与电动机、过载保护装置与短路保护装置的协调配合。还需要我们在实际工作中不断积累经验，判断电动机及控制设备存在的问题与故障处理，找出故障原因并加以分析，及时采取对策，以保证电动机及传动设备的正常运行。
篇十：对启动机不工作的研究科学家
起动机运转不正常及发动机不启动故障分析
http：//zyqc。cc/Article/Detail/64418
起动机运转不正常，发动机不启动
一、起动机不转1、故障现象:
点火开关转到启动档,起动机不能转动，且无任何动作迹象。2、故障原因:
（1）电源故障。蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等,蓄电池极桩与线夹接触不良，启动电路导线连接处松动而接触不良等.
（2)防盗系统起作用.(3）自动变速器操纵杆没有置于“P”位或“N"位。操纵杆置于任何行驶档位（前进挡或倒档)时，发动机均不能启动。
（4）起动机故障。换向器与电刷接触不良,励磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁,电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触电烧蚀而接触不良等。
（5）启动继电器故障,启动继电器线圈断路、短路、搭铁或其接触点接触不良。
(6）点火开关故障.点火开关接线松动或内部接触不良。
（7）启动系统线路故障。启动系统线路断路、接触不良或松脱等。
3、故障诊断与排除
（1）观察自动变速器操纵杆位置，应置于“P”位或“N”位，否则，发动机不能启动.
（2）检查汽车防盗系统，如果防盗系统已起作用,应予以解除（防盗系统检测见后）。
（3）检查电源。按喇叭,如果喇叭声音小或者嘶哑，说明电源有问题，应先检查蓄电池极桩与线夹以及启动电路导线接头处是否有松动,触摸导线连接处是否发热。若某连接处松动或发热则说明该处接触不良,如果线路连接无问题，则应对蓄电池或充电器系统进行检查。
（4）检查起动机.如果判断电源无问题，用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导片的连接柱短接,如果起动机不转，则说明时电动机内部有故障，应拆除起动机;如果起动机空转正常，则进行以下步骤检查。
（5）检查电磁开关.短接启动机电磁开关，若起动机不转,则说明电磁开关有故障，应予以更换；如果起动机运转正常，则说明故障在启动继电器或有关的线路上。
（6)检查启动继电器。将启动继电器上的“电池”和“起动机"两接线柱短接，若起动机转动，则说明启动继电器内部有故障.否则应再做下一步检查。
(7）检查点火开关以及线路。将启动继电器的“电池”与点火开关用导线直接连接，若启动机能正常运转，则说明故障在启动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。
若启动发动机不转，还可以通过测量开关接柱上的电压来确定故障部位，其检测流程参见图
二、起动机转动无力1、故障现象：
启动时，起动机转动缓慢无力，带动发动机困难,或接通启动开关，起动机只有“咔哒"声却不能转动.2、故障原因：
（1)蓄电池电量不足或连接导线松动，接触不良。(2）起动机轴承过紧或松旷,电枢轴弯曲有时擦碰磁极，整流子和电刷之间脏污或者电刷磨损过短，弹簧过软,电枢和磁场线圈断短路。（3）启动开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。（4）电枢移动式起动机串联辅助线圈断路或短路.（5）发动机故障导致转动阻力太大。3、故障诊断与排除:启动机转动无力与起动机不转这两种故障的产生因素基本一样，只是程度不同，因此其检测过程基本相同.三、起动机空转1、故障现象：接通启动开关后，只有起动机快速旋转而发动机不转.2、故障原因：起动机空转，表明起动机电路正常,而其驱动小齿轮不能啮入飞轮齿圈带动发动机转动，故障部位在起动机的传动装置和飞齿轮圈,具体原因如下：（1）机械强制式起动机的拨叉脱槽，不能推动驱动小齿轮,或其进行程调整不当，不能进入啮合.
（2）电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短。（3）电枢移动式启动机辅助线圈短路或断路,不能将电枢带到工作位置.
(4）启动机单向啮合器打滑。(5）飞轮齿严重磨损或打坏。3、故障诊断与排除起动机空转实际有两种情况：一种是起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈啮合的空转，故障主要在起动机的操纵和控制部分；另一种是起动机驱动小齿轮已和飞轮齿圈啮合，由于单向啮合器打滑而空转，故障主要在起动机单向啮合器.
（1）若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声,表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏,致使不能正确啮合，视情进行更换起动机和飞轮齿圈。
（2）若单向啮合器打滑空转，应分解启动机惊醒检修或更换起动机.
（3）有的起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置,其结构紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会有出现载荷过大而烧毁卡死.有的采用摩擦片式离合器若压紧弹簧损坏,花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。
启动系统检查
汽车启动系统有起动机、传动机构和控制装置三部分组成，起动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机构将发动机转动启动;传动机构在发动机启动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将启动机转矩传给发动机曲轴，而在发动机启动后,使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开;控制装置用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。
一、典型启动控制电路
目前，大多数的启动系统控制电路设置有启动继电器。安装启动继电器的目的是减小通过点火开关的电流，防止点火开关烧损。启动继电器有四个接线柱分别标有启动机、电池、搭铁和点火开关，点火开关与搭铁接柱之间是继电器的电磁线圈，起动机和电池接柱之间时继电器的触触点,接线时，点火开关接柱接点火开关的启动档,电池接柱接电源，搭铁接柱直接搭铁，启动机接柱接起动机电磁开关上启动机接柱。
蓄电池的检测与维护
汽车蓄电池属于启动型蓄电池，能在短时间(5S~10S）内向起动机提供大量电流，通常汽油机启动电流为200A~600A，柴油起动机电流可达1000A。蓄电池由电解液、极板、、隔板、外壳等组成。
1、电解液页面高度的检测
检测液面高度判断电解液量是否充足。检测时可用玻璃管测量，将玻璃管从加液孔垂直插入蓄电池内,直到与保护网或隔板上边缘接触为止；用大拇指按紧玻璃管关口提起,玻璃管内液体的高度即为蓄电池电解液液面高度.一般电解液液面应高出极板上沿10~15mm，若液面过低，应及时补充蒸馏水;若液面过高,应用密度计吸出部分电解液.
对于透明塑料外壳的蓄电池在壳外上刻有两条高度指示线，从外部观察液面高度，正常液面高度应介于两线之间。液面过低时应加入蒸馏水使之符合标准。
2、电解液小队密度的检测检测电解液密度可以判断蓄电池放电程度。电解液密度可用专用的吸式密度
计测量。首先，捏住密度计的橡皮球,将密度计下端的吸管插入单个电池的的加液孔内，慢慢放开橡皮球,使电解液吸入到玻璃管中,吸入的电解液的量以能使密度计浮子浮起而不顶住为宜，使密度计的浮子浮在玻璃管中央（不要与管壁接触），眼睛与密度计刻度线保持平齐，读出电解液密度值。
3、蓄电池放电电压的检测检测蓄电池放电电压可以判断蓄电池的技术状况、放电程度和启动能力，检
测时可用高效率放电计检测或就车启动检测.高率放电器检测。高率放电机是模拟启动机工作状态,检测蓄电池容量的仪
表。检测时将高率放电计的正、负放电针分别压在蓄电池的正、负极柱上，保持15s，如果电压在9。6以上，并保持稳定,说明性能良好。蓄电池的维护
（1）保持蓄电池外表的清洁干燥。
（2）保持加液孔盖上通气孔的流畅，定期疏通。（3）蓄电池充电时应打开加液孔盖，使气体顺利溢出,以免发生事故。（4)定期检查并调整电解液液面高度,液面不足时,应补加蒸馏水。（5）汽车夏季行驶5～6天，冬季行驶10~15天，应检查蓄电池的放电程度，当冬季放电超过25％，夏季放电超过50%时，应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电。（6）根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度。（7）冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态，一方电解液密度降低而结冰。（8）冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，必须在蓄电池充电前进行，以免水和电解液混合不均而引起结冰。一、交流发电机的检测交流发电机是汽车的主要电源。
1、交流发电机工作状况的检查
交流发电机应进行定期的检查和维护，以保证电源系统的正常工作，减少故障，延长各部件的使用寿命。
(1）发电机驱动皮带的检查，检查驱动皮带时，应检查其外观、挠度和张力.（2）检查导线连接.检查各导线的连接部位是否正确、发电机“B”端子连接是否紧固、连接器插座与线束插头是否锁紧等等。（3）检查发电机运转有无噪声.（4）检查发电机能否正常发电。发电机能否正常发电，直接影响蓄电池的启动性能和使用寿命，检查方法如下：
1、观察充电指示灯的熄灭情况2、用万用表直流电压挡测量电压
2、交流发电机的解体检测.若交流发电机内部有故障可视情况进行检测。1）转子的检测。2）定子的检测.
3）二极管的检测。
二、电压调节器的检测交流发电机由发动机通过皮带驱动，其转速变化范围非常大，将引起发电机
的输出电压发生较大变化,因此交流发电机必须装配电压调节器，以保持其输出电压基本恒定,由于交流发电机有内搭铁、外搭铁之分,因而调节器也有内搭铁、外打铁之分。
1、调节器搭铁形式的检测
2、调节性能检测
三、常见充电故障的诊断与排除常见充电故障有不充电、充电电流异常、充电指示灯故障。
（一）不充电故障诊断1、故障现象：
发电机以中速以上速度运转时电流表指示不充电或充电指示灯不熄灭。2、故障原因
（1）发动机传动带过松打滑。（2）接线错误、电流表等元件或线路断路、短路。(3）发电机故障.
1）硅二极管击穿、短路或断路。2）定子或转子线圈断路、短路或搭铁。3)碳刷在其构架内卡滞与集电环接触不良。4)电枢和磁场接线柱绝缘损坏或其接线不良。5）集电环绝缘击穿。6)转子爪极松动。（4）调节器故障或调节器与发电机不匹配.3、故障诊断
（1）检查发电机皮带的挠度，若大于10～15厘米。则为皮带过松，造成打滑.
（2）检查各连接导线是否良好以及发电机接线是否正确；接通点火开关，将试灯一端与发电机“F”接柱相接,而另一端搭铁。若试灯点亮,则磁场外电路正常.若试灯不亮，则将试灯的火线端依次接调节器的“B”柱，若是灯点亮,则为调节器或调节器和发电机之间连线的断路或者短路；若试灯不亮，则为调节器和蓄电池之间的元件损坏或电路断路或短路。
（3）若磁场外电路正常，可拆下发电机“F”接柱导线，检测“F”接柱与“—"之间的电阻是否正常，若不正常，则为磁场内电路故障，若正常，则重新连接好“F”导线并拆下发电机“B”上的连线，将试灯一端接触电枢接线柱,另一端搭铁，启动发电机应使发电机稍高于怠速运转（不允许高速运转),若试灯不亮或者亮度暗红，说明是发电机内部故障。若试灯亮度正常，则为调节器故障。
（二）充电电流过小的故障诊断
1、故障现象
蓄电池经常存电不足，照明灯光暗淡,电喇叭声音小，起动机运转缓慢无力。
（1)充电线路接触不良，接触电阻大.
（2）风扇皮带打滑，发电机转速过低。
（3）发电机整流子个别二极管损坏。
（4）发电机集电环脏污、碳刷与集电环接触不良，致使励磁电流过小。
（5）发电机定子绕组某相连接不良，有短路或断路故障，转子绕组局部短路，转子与定子刮碰或气隙不当。
（6)电压调节器故障.
3、故障诊断
(1）检查导线连接情况都和风扇皮带的挠度,确定其工作状况是否良好。
（2)如上述检查良好，可拆下发电机“B"接线柱导线,用试灯的两根导线分别和发电机的接线柱“B”和“F”相连，然后启动发动机，逐渐提高转速进行试验，并观察试灯亮度.
（三)充电电流过大的故障诊断
1、故障现象
（1）在蓄电池不亏电的情况下，充电电流仍在10安培以上。汽车行驶2~3小时，电流表始终指示5安培充电电流.
（2）蓄电池的电解液消耗过快,需经常添加。
（3)照明灯泡，分电器断电触点经常烧损.
（4）点火线圈或发电机有过热现象。
2、故障原因
（1）电压调节器电压调整过高。
（2）电磁式电压调节器低俗触点粘结或告诉触点脏污、接触不良、搭铁电阻增加,使励磁绕组布恩那个及时短路.
（3）磁化线圈或温度补偿电阻断路。
（4)发电机绝缘电刷或正电刷与元件板短路。
（5）电子调节器的大功率三极管集电结和发射结之间漏电过大，不能有效截止。
3、故障诊断
用万用表直流电压挡测试发电机电压，即红标笔触及发电机“B”接线柱。黑表笔搭铁，逐渐提高发动机转速，检查发电机电压。
（1）如果电压偏低,应检查蓄电池是否严重亏电或内部短路.
（2）如果电压过高，可能是电磁调节器高、低速触点接触不良.
（3）如果人为闭合高速触点，电压下降，则为电磁线圈、温度补偿电阻短断路。
（4）如果人为闭合高速触点，电压仍不下降，则为高速触点氧化、脏污而存在闭合电阻、以致不能合理短路励磁电路。
(四）充电电流不稳定
1、故障现象
发动机在怠速以上运转时，时而充电，时而不充电,电流表指针不断摆动或充电指示灯频繁点亮。
2、故障原因
（1)风扇皮带打滑.（2)蓄电池至发电机电枢接线柱导致接线不良。（3）发电机转子或定子线圈局部断路或短路。(4）集电环脏污或碳刷与集电环接触不良,碳刷弹簧过软。(5）电磁振动式电压调节器触点烧蚀或脏污，触点臂弹簧过软。
3、故障诊断诊断故障时应首先排除风扇皮带传动不良，导线接线不良等影响因素，然后
对下述三种情况进行诊断。（1)电流表指示充电且指针在各种转速范围内均匀摆动.这说明电压控制不
平稳，可在发动机稍高于怠速运转时，用起子搭接电压调节器低速触点，如电流表指针稳定，说明该触点接触不良，或气隙、弹簧张力调整不当。
（2）电流表指针仅在高速范围内摆动。这说明电压调节器高速触点接触不良，可检查该触点是否烧蚀。脏污或者接触不良。
（3）某一转速范围充电不稳.此故障多为电压调节器间隙调整不当所致.（4)经上述诊断检查仍无效,则故障在发电机内部，一般为集成环脏污或碳刷接触不良.
（五)接通点火开关，指示灯不亮
1、故障现象接通点火开关后，指示灯不亮或发暗红.
2、故障原因（1）熔断器烧断，接线松动。（2）指示灯泡烧毁。（3)充电指示继电器触点接触不良，触点粘结。
3、故障诊断
(1)检查熔断器是否溶断,接线是否松动.
（2)如良好，可将调节器的接线插头拔开,取出指示灯引线，接通电源开关，用此引线接铁实验。
（3）如指示灯亮,说明只是灯泡良好，故障是指示继电器的触点接触不良或调节器内部搭铁不良.
篇十一：对启动机不工作的研究科学家
P> 脑开机试之主机风扇皆正常运转但无报警声自检声显示屏再度黑屏且无任何屏幕显示又数次装拆机都不能解决问题觉得十分奇怪遂怀疑电脑主板或主板与部件间有接触不良或元器件虚焊重点检查主板取下主板仔细观察其元器件并无明显松动迹象用放大镜观察其底板焊点发现cmos芯片插座有虚焊迹象取来烙铁为其一一补焊特别注意一般用户切忌自己动手补焊除非你有很高的焊接技术如实在查找不到可先尝试对主板电源及大个元器件可疑的焊点进行补焊故障彻底排除之主板上有一个接口可以接到机箱上的一个小喇叭，这个喇叭发出的声响可以指示我们电脑运行的一些故障。你所描述的问题一般不外乎这几种情况：1。内存条故障或内存条松动。你可以重新插拔一下，看会不会好些。2。显卡故障或松动或连接不好。检查显卡与主板的接触，检查显示器信号线的连接。3。电源故障。这里的电源是指你机箱里的电源。有时候电源质量不好，供电不稳也会造成开不了机器。4。主板故障。主板的BIOS或者硬件故障。对于主板BIOS设置错误，可以把主板上的一块纽扣电池摘下，30秒再安上。等这样可以清空BIOS的错误设置。如果是主板硬件故障，那只好返回厂家维修了。5。显示器故障。对于以上的几种情况，一般第1-2种比较容易出现，第5种也时有发生。第3-4种一般在老机器上常见。因为我的工作环境是网吧，我习惯机器坏了就把硬件一个一个的与别的机器交换来测试故障。如果你有条件，也可以试试。
显示器的灯如果是淡黄色的话，说明没信号输入到显示器，主机开机没显示有很多原因：1.主机不亮一为开机后黑屏，主机和显示器的指示灯均不亮，或显示器的指示灯亮而主机的指示灯不亮。这类故障应先检查主机电源及电源开关的好坏及其连接正常与否，特别是电源线及电源插座是否连接正常与完好。如果电源有问题，在打开电脑后可见主机机箱面板指示灯不亮，并且听不到主机内电源风扇的旋转声和硬盘自检声等等，表明你的主机系统根本就没得到正常的电源供应——这类问题首先应检查外部是否有交流电的问题。用测电笔看看电源插座及电源线接向主机电源的一侧是否有电，必要时用万用表检测其电压是否正常，电压过高或过低都可能引起主机电源发生过压或欠压电路的自动停机保护。如果以上都没问题，那么你应该先将维修重点放在主机内部和电源开关及复位键，可采用最小系统法和换件法，逐一拔去主机内插卡和其他设备电源线、信号线，再通电试机。如拔除某设备时主机电源恢复工作，则是刚拔除的设备损坏或安装不当导致短路，使电源中的短路保护电路启动，停止对机内设备供电，那么你可以重点检查它的接触情况，必要时更换。另外重点检查电源开关及复位键的质量，它们与主板上的连线的正确与否也很重要，因为许多劣质机箱上的电源开关及复位键经常发生使用几次后其内部金属接触片断裂而发生电源短路的情况，造成整机黑屏无任何显示。如以上检查都没能解决问题，那么请更换电源或拆开电源，重点检查一下其保险管或元器件是否被熔断或损坏。此外，主机的主板、CPU、CPU风扇及显卡等配件被损坏也可造成主机不亮的黑屏故障。同时在维修时还应重点检查主板上的各种电源连接线信号是否连接正确或有松动。2.主机可自检开机后黑屏，指示灯亮，主机开关电源也正常旋转，但听不到硬盘自检的声音，不过能听到喇叭的鸣叫;或开机有屏幕显示，也能听到机器自检声，但是屏幕僵在自检的某一步，偶尔还会出现错误提示;或者出现随机性不显示的动态黑屏故障，时而能显示或正常启动、时而又黑屏的故障。(1)听音辨故障对于常见的开机黑屏故障我们可通过辨别主机启动时喇叭的报警声来辨别。AwardBIOS的主板故障警告表1短:系统正常启动。1长1短:内存或主板出错。1长2短:显示器或显卡错误。1长3短:键盘控制器错误。1长9短:主板BIOS损坏。不断地响（有间歇的长声）:内存条未插紧或损坏。不停地响:电源、显示器未和显卡连接好。检查一下所有的接插件。重复短响:电源有问题。AMIBIOS的主板故障警告表1短:内存刷新失败。
3短:系统基本内存（第1个64KB）检查失败,需换内存。4短:系统时钟出错。5短:中央处理器（CPU）错误。6短:键盘控制器错误。7短:系统实模式错误，不能切换到保护模式。8短:显示内存错误。9短:BIOS检验错误。1长3短:内存错误。1长8短:显示测试错误，显示器数据线没插好或显卡没插牢。需要特别说明的是，在实践中发现许多用户最常遇到的此类黑屏故障多半是由于内存条未插紧或损坏，而发出的间歇的喇叭报警声，大家可重点检查一下内存条是否松动或有灰尘进入，可取下内存条将内存插槽或内存清扫干净，或换一个内存插槽插上，或换根内存试试。(2)检查配件安装质量发生此类黑屏故障，你还应该首先检查配件的安装质量。例如内存条安装是否正确，是否与主板插槽插紧，显卡等插卡是否安装到位，以及它们在BIOS中的相关设置，在主板上的跳线选择是否正确，可仔细参看相关的板卡说明书进行设置。建议一般用户使用BIOS的出厂设置。有时候内存的类别设置与实际不符，内存的存取速度设置过快，如果用户的内存性能无法达到要求而强行设置，那么就容易发生死机，而不同品牌的内存混用以及Cache的设置失误都会造成死机黑屏。另外重点检查板卡自身的质量问题以及主板上的相关插槽及卡上的“金手指”部位是否有异物。此外CPU是否被超频使用，硬盘或光驱数据线是否接反等都需要你考虑。此外，当你添加了一些新设备之后，显示器便出现了黑屏故障，排除了配件质量及兼容性问题之后，电源的质量不好、动力不足可能是故障的主要起因，更换大功率质优电源是这类故障的最好解决办法。现在这类电源动力不足引起的系统黑屏非常普遍。（3）其他电脑配件质量不佳或损坏，是引起显示器黑屏故障的主要原因。例如主板（及主板的BIOS）、内存、硬盘、显卡等出现问题极可能引起黑屏故障的出现。其故障表现如显示器灯呈橘黄色等，这时用替换法更换下显卡、内存、主板、CPU试试，是最快捷的解决办法。其他如主板CMOS设置不正确，主板清除BIOS跳线不正确等都可引起黑屏故障，这时你可对照主板说明书更改其设置。此外软件冲突如驱动程序有问题或安装不当，BIOS刷新出错，电源管理设置不正确，恶性病毒（CIH）引起硬件损坏等都有可能引起此类黑屏故障的出现。此外，你的配件和操作系统或驱动程序或系统软件不兼容也可引起启动时进入Windows自检画面时的死机黑屏故障，这些都需做到细心了解。故障实例一MVP4主板，K6-2300的CPU，128M内存，酷鱼二代30G硬盘，有光驱、软驱的兼容机，没有超频使用，出现随机性启动黑屏故障，故障表现为有时开机时能正常自检正常使用，但经常出现开机黑屏故障。
分析与解决:笔者接手该机，开机后表现为黑屏但有内存出错的连续鸣叫声，怀疑是内存松动，打开机箱，见机内两根内存插槽上插有两根64M的HY内存，将内存取下清扫干净，重新安装好后，开机故障消失，便重新装好电脑再启动，却又出现无报警声黑屏。便又打开机箱，先取下一根内存，再将另一根内存反复按下插紧，并连续几次开启电源，电脑皆正常，便又关上机箱后装好电脑，使用一切正常。但第二天该用户又来电话称，电脑又黑屏了。遂将电脑移到我处仔细观察，再度重新安装内存并换上新内存，奇怪的是电脑居然再也没有报警声及开机自检声了。先用最小系统法拆开硬盘、光驱、声卡等，只留下主板、CPU、内存、显卡的最小系统，依然黑屏，遂用换件法一一试之，该机配件皆正常，便重新在机外安装好最小系统再度开机，电脑又恢复正常。首先排除了机内有短路的情况，重点怀疑内存插槽有问题及CMOS电池电压不足，本着先易后难的维修原则，取下CMOS电池用万用表试之有3.03v左右，拿来一新的CMOS电池试之有3.35v左右，旧电池电力稍显不足，遂更换之，更换后装好机，不上硬盘连续开关机，不再有随机性黑屏故障出现。以为万事大吉，第二天该用户来取电脑，开机试之主机风扇皆正常运转，但无报警声、自检声，显示屏再度黑屏且无任何屏幕显示，又数次装拆机都不能解决问题，觉得十分奇怪，遂怀疑电脑主板或主板与部件间有接触不良，或元器件虚焊，重点检查主板，取下主板仔细观察其元器件并无明显松动迹象，用放大镜观察其底板焊点，发现CMOS芯片插座有虚焊迹象，取来烙铁为其一一补焊（特别注意，一般用户切忌自己动手补焊，除非你有很高的焊接技术，如实在查找不到可先尝试对主板电源及大个元器件可疑的焊点进行补焊），故障彻底排除之。此例故障为明显元器件焊接质量所造成的故障，普通用户最好可选购利用“主板诊断卡”之类的检测工具对这类硬故障判断个大概部位，更能做到有的放矢。开机黑屏故障10例以下是鄙人在维修中常见的故障,具有共性,假如对网友有些帮助,本人将深感荣幸.1开机显示屏黑屏,仅指示灯亮,主机没任何反映.手伸主机背后感觉不到风扇在转.测各路电压皆无.拆下发现电源调整管坏,换之正常.2开机长声报警,应为内存故障.拔下内存,清金手指,插入正常.3开机电源和CPU风扇都正常,但屏幕无任何反映,且无自检声.此机采用SLOT1结构,CPU易接触不良,重装正常.4开机自检正常,但屏幕不亮.据机主介绍,拔过后面的显示信号线.拔下一看,一插针被顶弯.5开机屏幕不亮.机器不自检.用表针短接主板上的启动端,正常启动.原来是面板上的启动开关坏了.6开机不自检,检查电源正常.采用最小系统法,当拔掉光驱时,机器能正常启动.再安上故障再现.说明光驱出现了问题引起机器不能启动.此例应引起同行的注重.7开机不启动,据机主说,他动过BIOS,想通过软跳线超频CPU,导致此故障的出现.打开机器,给主板放电(主板上有两个插针用于清除BIOS设置)后正常.原来,过高的超频导致CPU罢工.8故障同7,机主进入BIOS,把机器设成了"最优化设置",导致黑屏.处理同上.9开机有自检声,但屏幕不亮.用检测卡检测主机无障.打开显示器见主机过来的信号线在显示器主板上出现需焊.重焊正常.
10同上.显示器开关电源输出原低于正常值,查电源开关IC坏.我认为除了最后两例,电脑爱好者皆可动手试一下,慢慢的你也会成为内行.关于开机黑屏我的解决方法本人买这款机子两个长星期了.症状:开机电源灯亮.屏幕不亮.没反应.长按电源开关.重启.正常启动.也就是说一定要启动两次才行.下面是一位网友的解决方法:关机前不要让触摸板处于锁定状态，（其实没必要锁定触摸板，个人认为）。触摸板处于锁定状态关机，再开机，必黑触摸板未处于锁定状态关机，再开机，必不黑，即使黑屏也别害怕，只要按fn+f7，就开机了。根本不是什么缺陷，人家就是这样设计的，这样开机后能保持触摸板继续锁定。大家有时要保持理智，分清好枪文。如果有外接键盘的，那么没必要缩触摸板，也就不会黑屏。这就是为什么有人没黑的原因。黑屏了不要着急，什么拔电源啊，拆电池啊，累不累啊，办事之前不想想导致事情的原因，开两次机就行了。因为第二次开机是解除第一次锁定的。只要在一次开机的过程中电脑进入过睡眠，再开机的时候必定黑电池的模式下只要一合盖就睡眠了，注意，不是休眠解决的办法就是按Fn+F5或F7可以开机。我觉得上面说得挺有道理.至于我个人实验过的能解决我问题的方法.就是关机前一定要触摸板未处于锁定状态,这样.下次启动就正常了.至于(即使黑屏也别害怕，只要按fn+f7，就开机了)这个方法我实验了没效.希望对各位像我这样问题的朋友有帮助.开机无显示类故障如今主板的集成度越来越高，维修主板的难度也越来越大，往往需要借助专门的数字检测设备才能完成。不过，有些主板常见故障并不需要专门的检测设备，你自己即可动手解决，下面是一些最典型的主板故障维修实例，希望大家能从中学到解决主板故障的基本办法。一、开机无显示类故障：主板不启动，开机无显示，有内存报警声（嘀嘀地叫个不停）故障原因：内存报警的故障较为常见，主要是内存接触不良引起的。例如内存条不规范，内存条有点薄，当内存插入内存插槽时，留有一定的缝隙；内存条的金手指工艺差，金手指的表面镀金不良，时间一长，金手指表面的氧化层逐渐增厚，导致内存接触不良；内存插槽质量低劣，簧片与内存条的金手指接触不实在等等。处理办法：打开机箱，用橡皮仔细地把内存条的金手指擦干净，把内存条取下来重新插一下，用热熔胶把内存插槽两边的缝隙填平，防止在使用过程中继续氧化。注意：在拔插内存条时一定要拔掉主机折电源线，防止意外烧毁内存。：主板不启动，开机无显示，有显卡报警声（一长两短的鸣叫）故障原因：一般是显卡松动或显卡损坏。
处理办法：打开机箱，把显卡重新插好即可。要检查AGP插槽内是否有小异物，否则会使显卡不能插接到位；对于使用语音报警的主板，应仔细辨别语音提示的内容，再根据内容解决相应故障。如果以上办法处理后还报警，就可能是显卡的芯片坏了，更换或修理显卡。如果开机后听到嘀的一声自检通过，显示器正常但就是没有图像，把该显卡插在其他主板上，使用正常，那就是显卡与主板不兼容，应该更换显卡。：主板不启动，开机无显示，无报警声故障原因：原因有很多，主要有以下几种。处理办法：针对以下原因，逐一排除。要求你熟悉数字电路模拟电路，会使用万用表，有时还需要借助DEBUG卡检查故障。（1）CPU方面的问题CPU没有供电：可用万用表测试CPU周围的三个(或一个)场管及三个(或一个)整流二极管，检查CPU是否损坏。CPU插座有缺针或松动：这类故障表现为点不亮或不定期死机。需要打开CPU插座表面的上盖，仔细用眼睛观察是否有变形的插针。CPU插座的风扇固定卡子断裂：可考虑使用其他固定方法，一般不要更换CPU插座，因为手工焊接容易留下故障隐患。SOCKET370的CPU，其散热器的固定是通过CPU插座，如果固定弹簧片太紧，拆卸时就一定要小心谨慎，否则就会造成塑料卡子断裂，没有办法固定CPU风扇。CMOS里设置的CPU频率不对：只要清除CMOS即可解决。清除CMOS的跳线一般在主板的锂电池附近，其默认位置一般为1、2短路，只要将其改跳为2、3短路几秒种即可解决问题，对于以前的老主板，如找不到该跳线，只要将电池取下，待开机显示进入CMOS设置后再关机，将电池安装上去也可让CMOS放电。（2）主板扩展槽或扩展卡有问题因为主板扩展槽或扩展卡有问题，导致插上显卡、声卡等扩展卡后，主板没有响应，因此造成开机无显示。例如蛮力拆装AGP显卡，导致AGP插槽开裂，即可造成此类故障。（3）内存方面的问题主板无法识别内存、内存损坏或者内存不匹配：某些老的主板比较挑剔内存，一旦插上主板无法识别的内存，主板就无法启动，甚至某些主板还没有故障提示（鸣叫）。另外，如果插上不同品牌、类型的内存，有时也会导致此类故障。内存插槽断针或烧灼：有时因为用力过猛或安装方法不当，会造成内存槽内的簧片变形断裂，以致该内存插槽报废。注意：在插拔内存条时，应垂直用力，不要左右晃动。在拔插内存条前，一定要拔去主机的电源，防止使用STR功能时内存带电，烧毁内存条。另外，内存不要安装反了，以免加电后烧毁内存条。不过现在的主板，一般有防呆设计、不会插反。（4）主板BIOS被破坏主板的BIOS中储存着重要的硬件数据，同时BIOS也是主板中比较脆弱的部分，极易受到破坏，一旦受损就会导致系统无法运行。出现此类故障一般是因为主板BIOS被CIH病毒破坏造成。一般BIOS被病毒破坏后，硬盘里的数据将全部丢失，你可以检测硬盘数据是否完好，以便判断BIOS是否被破坏；在有DEBUG卡的时候，也可以通过卡上的BIOS指示灯是否亮来判断。当BIOS的BOOT块没有被破坏时，启动后显示器不亮，PC喇叭
有嘟嘟的报警声；如果BOOT被破坏，这时加电后，电源和硬盘灯亮，CPU风扇转，但是不启动，此时只能通过编程器来重写BIOS。你也可以插上ISA显卡，查看是否有显示（如有提示，可按提示步骤操作即可。），倘若没有开机画面，你可以自己做一张自动更新BIOS的软盘，重新刷新BIOS，但有的主板BIOS被破坏后，软驱根本就不工作，此时建议找服务商，用写码器将BIOS更新文件写入BIOS中。（5）CMOS使用的电池有问题按下电源开关时，硬盘和电源灯亮，CPU风扇转，但是主机不启动。当把电池取下后，就能够正常启动。（6）主板自动保护锁定有的主板具有自动侦测保护功能，当电源电压有异常、或者CPU超频、调整电压过高等情况出现时，会自动锁定停止工作。表现就是主板不启动，这时可把CMOS放电后再加电启动，有的主板需要在打开主板电源时，按住RESET键即可解除锁定。（7）主板上的电容损坏检查主板上的电容是否冒泡或炸裂。当电容因电压过高或长时受高温熏烤，会冒泡或淌液，这时电容的容量减小或失容，电容便会失去滤波的功能，使提供负载电流中的交流成份加大，造成CPU、内存、相关板卡工作不稳定，表现为容易死机或系统不稳定，经常出现蓝屏。：主板温控失常，导致开机无显示华硕P3B-F主板可对CPU温度进行监视，用一根2Pin的温度监控线，插于CPU插槽旁的JTP针脚上。后来在一次玩游戏过程中，机器突然蓝屏，重启后，等到光驱、硬盘自检完后显示器居然不亮了。故障原因：接在主板上的温控线脱落、掉在主板上，导致主板自动进入保护状态、拒绝加电。由于现在CPU发热量非常大，所以许多主板都提供了严格的温度监控和保护装置。一般CPU温度过高，或主板上的温度监控系统出现故障，主板就会自动进入保护状态。拒绝加电启动，或报警提示。处理办法：重新连接温度监控线，再开机即可。注意，当你的主板无法正常启动或报警时，应该先检查主板的温度监控装置是否正常。计算机无法开机、黑屏的故障排解很多时候我们会遇到按动计算机POWER键后，计算机无法启动，没有任何开机自检或进入操作系统的现象，常常使用户无法处理和影响正常使用。在此我们对常见的故障现象、分析和解决方法做简单分析，希望对遇到此类问题的用户有所帮助。按动POWER键后无任何反映故障现象：开机后屏幕没有任何显示，没有听到主板喇叭的“滴”声。故障分析：主板COMS芯片内部BIOS数据被CIH病毒或静电等问题损坏损坏，无法读取，系统启动无法完成自检，所以无法启动。已知解决方法：联系主板厂商更换新的COMS芯片或者找主板厂商提供的BIOS文件使用烧录器写入。故障现象：按动POWER键后，光驱灯闪烁，主板电源提示灯亮，电源正常，但是屏幕无显示，没有“滴”声。
故障分析：CUP损坏后会出现此现象，BIOS在自检过程中首先对CPU检查，CPU损坏无法通过自检，计算机无法启动。已知解决方法：检查CPU是否安装正确，检查CPU核心是否损坏，使用替换法检查CPU是否损坏，如果CPU损坏，更换CPU。故障现象：开机无任何显示，也无提示，主板电源正常，CUP正常，风扇正常，但屏幕无显示。也无自检通过的“滴”声。故障分析：计算机在使用3年以上后，为BIOS设置供电的电池电压逐渐降低，无法保存数据，在某些使用早期芯片组的主板会出现无法完成自检的现象，主板本身硬件并没有问题。已知解决方法：购买CR2032的锂电池，更换主板上现有电池就可以正常完成自检，然后重新设置BIOS参数。故障现象：按下POWER键后，计算机马上自动关闭或无任何反应。故障分析：某些主板厂商为了保护CPU不在散热装置的情况下，导致CPU烧毁的情况发生，在没有安装CPU风扇或者没有与主板CFAN接口连接CPU风扇电源线，或者将CPU风扇连接到SFAN（系统风扇的接口上）的时候，将无法开机。已知解决方法：正确连接CPU风扇与主板的电源接口，并确认连接在了CPU旁边的CFAN的三芯专用CPU风扇接口上。故障现象：按下POWER键后，自检无法通过，显示器没有显示，显示器指示灯呈橘红或闪烁状态。故障分析：自检过程中，显卡没有通过自检，无法完成基本硬件的检测，无法启动。已知解决方法：检查显卡金手指是否被氧化或AGP接口中有大量灰尘导致短路，用橡皮轻擦金手指，并用皮老虎清理AGP接口中的灰尘。同时使用替换法排除显卡损坏的问题，如果显卡损坏，更换显卡即可。故障现象：开机后没有完成自检，没有听到一声“滴”声，同时发出连续的“滴-滴滴...”声。故障分析：根据BIOS厂商提供的BIOS报警提示音的说明，问题一般都是出在内存上，内存损坏的几率比较小，大部分问题都是由于内存氧化或插槽接触不良造成的。已知解决方法：首先检查金手指、内存插槽、芯片和PCB是否有烧毁的痕迹，如果有建议更换内存。如果没有的话，使用橡皮轻擦金手指，然后重新插入内存槽。故障现象：开机通电后，电源正常，但是键盘上NUM等指示灯没有闪烁。无法完成自检。故障分析：主板的键盘控制器或I/O芯片损坏，无法完成自检。已知解决方法：通过厂家更换I/O芯片，并检查键盘接口电路。故障现象：按动POWER键无响应，电源与硬盘指示灯也不亮。故障分析：通过使用万用表对电源各输出电压检查，发现12V5V3.3V都异常，与标准电压差距很大，电源内部电路出现问题。已知解决方法：更换优质300W电源后，问题解决。故障现象：将机箱内各部件拆出，做测试正常，当安装进机箱后无法开机，有时将机箱竖起可以正常开机，平放后无法开机。
故障分析：某些机箱制作不标准，导致某些主板安装后变形或者导致某些板卡变形，主板底部与机箱接触，导致短路，造成无法开机。已知解决方法：更换质量优良的机箱，使用标准配件安装各部件。故障现象：在接通电源或者按下POWER键后，电源灯快速闪烁。屏幕无显示。故障分析：有时某些质量不佳的机箱的POWER和RESET容易卡在里面或者内部短路，造成按键始终被连通，重复开机或重新启动的状态，造成无法开机的假象。已知解决方法：更换损坏的按键，或者使用某些润滑剂润滑按键，减少摩擦另外推荐一个视频学习网站“初学者之路”，欢迎大家百度一下~追问师傅，我遇到这么一个人问题，插上2G内存条开机主机不反应。什么声音也没有，但现在插上256内存条开开机了，很正常。不知道怎么回事了，请求帮助
篇十二：对启动机不工作的研究科学家
P> 2转矩应能随转速的升高而降低为在启动之初曲轴由静止开始转动时机?件作加速度运动须克服很大的静止惯性力同时各摩擦部分处于半干摩擦状态摩擦阻力较大这时需要较大的启动转矩才能带动发动机转动并使转速很快升高但随着曲轴转速升高加速阻力减小油膜也逐渐形成所需的转矩相应减小而当曲轴转速升至启动转速发动机一旦发动后汽车起动机的工作原理以及常见故障检修方法
汽车起动机的工作原理以及常见故障检修方法汽车的启动系统包括：启动机、启动开关、启动继电器及空挡启动开关。
启动发动机所需要的曲轴转矩和最低启动转速取决于发动机的型式、发动机的排量、汽缸数、压缩比、轴承的摩擦力，以及由发动机曲轴带轮所驱动的附加负荷、燃油的供给方式及机油温度等。通常．随着机油温度的下降．启动机要求的启动转矩和启动转速会升高；所以在设计启动机时上述因素都应予以考虑。一、概述1．启动机功用汽车发动机是靠外力启动的，必须依靠外力使曲轴旋转，并要求曲轴的旋转达到一定
的转速，才能启动内燃机。汽车发动机常用的启动方式有人力启动和电力启动机启动两种。人力启动(手摇)最简单，但劳动强度大，且不安全，目前只作为后备启动方式。电力启动机启动具有操作方便、启动迅速可靠、有重复启动能力等特点，因而被广泛采用。用于启动内燃机的电动机及附属装置，叫作启动装置o2．对启动电动机的基本要求(1)必须有足够的转矩和转速转矩和转速是对电动机最主要的要求，因为：1)要带动发动机旋转，必须克服发动机的阻力矩。发动机的阻力矩与发动机的工作容积、汽缸数、压缩比等有关。对于构造一定的发动机来说，当温度降低时，润滑油的黏度增大，阻力矩显著增加；在启动加速过程中，还要克服各运动机件的惯性力，故启动电动机必须具备足够的转矩。’
2)要保证启动发动机除具备足够转矩外，还必须使发动机的转速升至一定程度。因为转速过低时，对于化油器式发动机来说．化油器中的气流速度过低，低压程度过．小，汽油不易喷出，也不易雾化，造成混合气过稀，发动机便不能发动。当温度较低(在冬天)时，雾化条件变坏，混合气变得更稀，启动更加因难。一般要求化油器发动机的启动转速应在40,．-50转／分以上。(2)转矩应能随转速的升高而降低因为在启动之初，曲轴由静止开始转动时，机’件作加速度运动须克服很大的静止惯性力，同时各摩擦部分处于半干摩擦状态，摩擦阻力较大，这时需要较大的启动转矩，
才能带动发动机转动，并使转速很快升高，但随着曲轴转速升高，加速阻力减小，油膜也逐渐形成，所需的转矩相应减小，而当曲轴转速升至启动转速，发动机一旦发动后．自己就能够独立工作，就不需要电动机带着转动了。所以，希望转矩能随着转速的升高而降低。3．启动机的组成与分类(1)启动机的组成电力启动机都是由直流串励式电动机、传动机构和控制装置三大部分组成(见图1)。1)直流串励式电动机，其作用是产生电磁转矩。2)传动机构(或称啮合机构)，其作用是：在发动机启动时，使启动机小齿轮啮入飞轮齿圈，将启动机转矩传给发动机曲轴；而在发动机启动后，使启动机自动脱开飞轮齿圈。3)控制装置(即开关)用来接通与截断启动机与蓄电池间的电路。常见发动机的启动装置是以蓄电池为电源的直流电动机，其电动机的启动动力必须超过发动汽缸的压缩压力及其他摩擦阻力；必须具有足够的启动转矩，以便使发动机达到规定的转速。在满足上述要求的情况下，启动装置应尽可能小型轻量化。为此，启动装置除必须有直流电动机和附属装置外，还应有把电动机的动力传递给发动机的动力传递机构。动力传递机构由转矩齿轮(飞轮上的齿环)和电动机轴上的小齿轮及行星减速机构组成。发动机启动时，小齿轮与转矩齿轮相啮合，电动机转动，通过减速机构将转矩扩大，再通过小齿轮驱动发动机曲轴旋转。(2)启动机的分类启动机的种类很多，但电动机部分一般没有大的差别，传动机构和控制装置则差异较大。因此，启动机多是按传动机构和控制装置的不同来分类的o’1)按传动机构分①惯性啮合式启动机。这种启动机启动时，其驱动齿轮惯性力自动啮入飞轮齿环，启动后，驱动齿轮又靠惯性力自动与飞轮齿环脱开。这种启动机二亡作可靠性差．现代汽车已很少使用。②电枢移动式启动机。这种启动机是靠电动机内部辅助磁极的电磁吸力，吸引电枢作轴向移动，使驱动齿轮啮人弋5．轮齿环，启动后，回位弹簧使电枢回位，于是驱动齿轮便与飞轮齿环脱开。这种启动机结构复杂，仅用于一些大功率柴油车上。⑧强制啮合式启动机。这种启动机是靠人力或电磁力拉动
拨叉．强制驱动齿轮啮人和脱出飞轮齿圈。这种启动机结构简单、工作可靠、操作方便，所以被现代汽车广泛采用。
2)按控制装置分①直接(机械)操纵式启动机即由驾驶员利用脚踏(或手拉)，直接控制操纵机械式启动机主电路开关，接通或切断启动电流。在新型汽车上这种形式的启动机已不再采用。②电磁控制式启动机电磁操纵式启动机，通常以钥匙开关控制电磁开关(或启动继电器)，再由电磁开关控制启动机主电路的接通与断开6它可以实现远距离控制，操作简便、省力，被现代汽车广泛采用。此外，还有齿轮移动式启动机、同轴式启动机和减速式启动机等。目前，大多数汽车启动机的控制机构
为电磁操纵式，而传动机构为强制啮合式，故称为电磁操纵强制啮合式启动机。随着材料和技术的发展，出现了永磁启动机和减速启动J机等新型启动机。‘二、启动机的结构原理1．启动直流电动机的结构启动电动机为直流电动机，没有激磁缨圈，用永久磁铁做磁极。电动机的特性：加负荷时转速低，转矩大。若负荷减小则转矩减小，转速提高。由于转速随负荷的变化而有明显的变化．故适用于短时间内要求大转矩(大负载)的情况。电动机由电枢、永久磁铁、电刷等组成。启动直流电动机的结构见图2。(1)电枢电枢由轴、铁芯、整流片及绝缘安装的电枢线圈绕组等组成。轴的两端由轴承支紧，在其中间旋转的是整流电极片和铁芯。电枢轴承受很大的转矩。为了使其不损坏、变形和扭曲，所以用特殊合I
金钢制成。小齿轮的滑动部分为螺旋花键，经精加J工及淬火处理o
电枢铁芯上的槽，用于安装电枢线圈。铁芯由一片片厚度为11][1l-]l以下的硅钢片机绝缘后制成．既有良好的导磁性，又可减少涡流。使用中，铁芯也不会过于发热。因电枢线圈通过大电流，所以使用大截面扁平铜线。线圈的一侧是N极，另一侧是S极，以绝缘方式插入铁芯槽内。在线圈的两端安装有整流子。整流子由一片片扇形硬铜片组合成圆形，这些铜片叫做整流片。片与片之间用厚为lmm的云母片来绝缘。(2)壳及磁极铁芯壳是铁制成的。圆筒，形成磁力线通路．是电动机的壳体，内侧面以永久磁铁代替激磁线圈和铁芯，以减小体积o(3)电枢线圈因为是永久磁铁电动机，在电枢线圈上有较大的电流，
故使用电阻小的扁平铜线。通过的电流将强磁化磁极铁芯，产生很强的磁力线．增大电动机的转矩．电枢体积相应变小。
(4)电刷电刷有四个，两个是绝缘夹子支承；两个接地，同样用夹子支承并与整流子接触。电流从电刷经整流子通向电枢线圈。电刷由弹簧压在整流子上，并可在夹子内上下滑动。电刷要求是单位面积通过的电流大．故采用电阻小、电流容蛩大的金属石墨。．．
(5)轴承由于启动负荷大、工作时间短，故采用含油合金制造的滚珠轴承。轴承上有保证良好润滑的油槽。2．直流电动机及其特性(1)直流电动机的原理真流电动机的原理如图3所示。在磁场中放
置一个线圈，线圈的两点分别与两片换向片连接．两只电刷分别与两片换向片接触．并与蓄电池的正极或负极接通。、电流方向为：蓄电池正极一正电刷一换向片_线圈一负电刷叶蓄电池负极。图3a线圈中的电流方向为一d，由左手定则可以确定导体ab受向左的作用力，cd受向右的作用力．整个线圈受到逆时针方向的转矩作用而转动。当线圈。转过半周(如图3b所示)后，换向片B与正电刷接触，换向片A则与负电刷接触．线圈中的电流方向变为d—a，线圈受转矩作用仍按逆时针方向转动。这样，在电流连续对电动机供电时．其线网就不停地按同一方向转动。实际上，电动机的电枢采用多匝线圈，换向片的数量也随线圈绕组匝数的增多而增多。(2)直流串励式电动机的特性直流串励式电动机的转矩M、转速n和功率P随电枢电流变化的规律，称为直流串励电动机的特性。图4为直流串励式电动机的特性曲线。其中，曲线M、n和P分别代表转矩特性、转速特性和功率特性。1)转矩特性在启动机启动的瞬间，因发动机的阻力矩很大，启动机处于完全制动状态，电枢转速为零，电枢电流达到最大值，转矩也相应地达到最大值。转矩与电枢电流的平方成正比，所以制动电流所产生的转矩很大．足以克服发动机的阻力矩，使发动机的启动变得很容易。这是汽车启动机采用串励式电动机的主要原因之一。2)转速特性串励式电动机在输出转矩大时．电枢电流较大．电动机转速随电流的增加而急剧下降；反之，在输出转矩较小时，电动机转速又随着电枢电流的减小而很快上升。串励式电动机具有轻载转速
高，重载转速低的特性，对保证启动安全可靠是非常有利的．这是汽车上采用串励式启动机的又一重要原因。但是，轻载或空载时的高转速．容易使串励式电动机发生“飞车”事故。所以功率较大的串励式电动机不可在轻载或空载情况下使用；汽车启动机功率较小，但也不可在轻载或空载状态下长时间运行。，3)功率特性串励式电动机的功率P可用下式表示：’P=Mn／9550式中，M一电枢轴上的
转矩(Nm)；n一电枢转速(r／min)。
电动机完全制动时，转速和输出功率为零，转矩达到最大
值。空载时电流最小，转速最大．输出功率也为零。当电枢电流接近制动电流一半时．电动机输出功率最大。3．影响启动机功率的因素．影响启动机功率的因素有以下互方面：
(1)接触电阻和导线电阻的影响换向器烧蚀、污损，换向器和电刷磨损，电刷弹簧张力减小，导线与电池接线柱连接小紧．导线过长以及截面积过小等，都会造成较大的电压降，使启动机的功率减小。因此，必须保证导线连接处接触良好，尽可能缩短蓄电池至启动机的导线以及蓄电池搭铁线的长度，并选用截面积较大的导线，以保证启动机正常工作。’(2)蓄电池容量的影响蓄电池容最越小，其内阻越大，放电时产生的电压降也越大，此时启动机的
功率减小。(3)温度的影响环境温度主要是通过其对蓄电池容量和内阻的影响．来影响启动机功率的。温度降低，蓄电池内阻增加．容‘精降低，启动机功率下降。因此．冬季应对蒂电池采取有效的保温措施，以提高启动机功率，改善启动性能o4．启动机的传动机构启动机的传动机构又称离合机构或离合器。它由单向离合器和传动拨叉等部件构成。传动拨叉的结构及工作情况都比较简单，这里只讨论离合器。单向离合器的作用是传递电动机转矩以启动发动机，在发动机启动后自动打滑，保证电枢不致飞散。(1)单向离合器种类常用的单向离合器有滚柱式、弹簧式、摩擦片式等3种．，1)滚柱式单向离合器滚柱式单向离合器的构造如图5所示。驱动齿轮与外壳制成一体，十字块与花键套筒制成一体，在外壳与十字块形成的4个楔形槽中，分别装有一套滚柱与压帽弹簧．花键套筒外面装有移动衬套及缓冲弹簧。整个离合器总成利用花键套筒套在电枢轴的花键上．拨叉拨动移动衬套时．离合器总成可在电枢轴上作轴向移动，但花键套筒及十字块都要随电枢轴转动。’工作过程见图60发动机启动时．拨叉使发动机启动后，飞轮转速升高，飞轮齿圈变为主动轮，带动驱动齿轮旋转，在摩擦力的作用下．滚柱滚入楔形槽的宽端面打滑，使发动机的转矩不能传递给电枢，防止了电枢的超速飞散。滚柱式离合器结构简单、体积小、工作+可靠，一般不需调整，在现代汽车上被广泛采用。但它不能传递大的转矩，在大功率启动机上使用受到限制。
2)摩擦片式单向离合器或摩擦片式离合器的构造如图7所示。花键套筒的外表面上有三线螺旋花键，套着内接合鼓(主动鼓)，内接合鼓上有4．道轴向槽，用来插放主动摩擦片的内凸齿，被动摩擦片的外凸齿插在与驱动齿轮成一体的外接合鼓(被动鼓)的槽中，主、被动摩擦片相间排列o’摩擦片式离合器可以传递较大转矩，并能在超载时自动打滑，防止因超载而损坏启动机。但由于摩擦片容易磨损，表面摩擦系数会逐渐变小，所以需经常检查和调整，其结构也比较复杂。3)弹簧式单向离合器弹簧式单向离合器的构造如图8所示。花键套筒装在电枢轴的螺旋花键上，驱动齿轮套在电枢轴的光滑部分，驱动齿轮柄的圆柱部分与花键套筒的圆柱部分装在一起后，用两个月形键将它们连接，两部分之间能够相对转动，但不能作轴向相对移动。在它们外面包有一个扭力弹簧，弹簧的两端各有1／4圈内径较小，分别紧箍在齿轮柄和花键套筒上。扭力弹簧有圆形和方形截面两种形式。弹簧式离合器具有结构简单、寿命长、成本低等优点。但由于扭力弹簧的圈数较多，使其轴向尺寸较大，因此在小型启动机上的使用受到限制。(2)启动单向离合器工作过程启动装置中如滚柱式单向离合器，在螺旋电枢花键轴与小齿轮之间。发动机启动后，单向离合器可防止发动机向启动机逆向传递动力，保证只能把启动机的转矩传递给发动机。另外，当一次性启动未能启动时，再接合启动开关的时候，将引起小齿轮和转矩齿轮实现再次圆滑接合，为此，在电枢轴上安装有制动装置。单向离合器内座圈和小齿轮成一体，外座圈和套筒成一体，外座圈内有4个楔形沟槽，沟槽内插入滚柱，依靠弹簧压向楔形沟槽的狭窄方向。如果电枢旋转，滚柱就被压在楔形沟槽的狭窄部位，电枢的转矩经滚柱传递给小齿轮驱动发动机。发动机启动后，发动机的转速远比启动机的驱动转速高，出现发动机向启动机逆旋转。在此情况下，单向离合器的滚柱向楔形沟槽的宽敞部位移动，小齿轮空转，防止发动机反向驱动启动机。当工作时发动机启动瞬间，外接合鼓是静止的。在惯性力作用下，内接合鼓由于花键套筒的旋转而左移，从而使主、被动摩擦片压紧在一起，电枢转矩经内接合鼓及主、被动摩擦片和外接合鼓传给齿轮。发动机启动后，飞轮齿圈带动驱动齿轮旋转，于是内接合鼓沿花键套筒的花键右移，使主、被动摩擦片放松而打滑，发动机的转矩不能传给启动机。5．启动机的控制机构启动机的控制机构，有机械操纵式和电磁操纵式两类。机械操纵式已经淘汰，这里只介绍电磁操纵式
控制机构。(1)电磁开关的构造胶木盖上有两个主接线柱，在外部分别与蓄电池和电动机连接(见图9)，它们伸人开关内部的部分为触点。电磁开关的另一端有铜套，上面绕着吸引线圈和保持线圈。两线圈的公共端引出一个接启动开关或启动继电器的启动机接线柱。吸引线圈的另一端接电动机主接线柱，保持线圈的另一端直接搭铁。在位于固定铁芯中心孑L内的推杆上，绝缘地安装着铜质接触盘。铜套内有活动铁芯，它与拨叉通过拉杆相连。电磁开关内的弹簧是用来使接触盘或活动铁芯回位的。电磁开关上还有一个接点火线圈开关的接线柱，该接线柱伸入开关内部的一个弹簧片触头。当接触盘向右移动时，该接触头与接触盘接触而与电源接通，电机产生转矩，带动发动机曲轴运转。接触盘退回时切断了启动机主电路，拨叉将处于打滑状态的离合器拨回原位，齿轮脱离啮合，启动机停止工作。电磁操纵强制啮合
式启动机，通过电磁开关控制主电路的通、断；而驱动齿轮与飞轮齿圈的啮合与退出，是由一套杠杆机构来控制的。目前，各种型号启动机电磁开关的结构和工作原理大同小异。．(2)电磁开关工作过程如果接合启动机开关，蓄电池电流便流经牵引线圈和滞留线圈，从而吸引铁芯。铁芯牵引拨杆，使小齿轮和飞轮的转矩齿轮啮合。这时，流经牵gI线圈的电流经电动机的磁场线圈流人电枢，电动机慢慢旋转起来，并使小齿轮和飞轮的转矩齿轮进行圆滑啮合。两个齿轮啮合完了以后，总开关便断开，电动机直接与蓄电池相连，产生强大的转矩，驱动发动机。发动机启动后，如果启动开关仍然接通，则单向离合器工作，防止从发动机逆向驱动电动机。J如果启动开关断开，停止向电磁线圈通电，I铁芯返回原位，制动装置工作，电动机停止．I回到下次再启动前的状态。6．启动系统的安全保护II
(1)安全保护装置的功用为保证启动I系统安全可靠地工作，在进口汽车的部分车-型上设有安全保护(也称误操作保护)装置，其一功用是：1)当发动机已经正常启动后，如果未及耐放松启动开关(或启动按钮)，即未及时切断启动电路，启动机的驱动齿轮将不能及时与发动机飞轮分离，虽然有单向离合器的作用‘，发动机不会带动启动机的电枢超速旋转，但是，发动机飞轮将带动启动机的驱动齿轮以极高的速度旋转，这将会造成单向离合器的滑磨，加速磨损。并且，启动机将以空载转速运转，既消耗电能又会加速启动机轴承的磨损。设置安全保护装置后，即使没有及时松开启动开．关，也可及时切断启动机电路，避免上述现象的发生。2)在发动机
正常运转时，若误接通启动开关(或启动按钮)，启动机驱动齿轮将在操纵装置作用下与飞轮轮齿相撞而损
坏，故为此设置安全保护装置，避免驱动齿轮与飞轮碰撞。(2)启动机保护启动继电器发动机启动后，若未及时断开启动开关，就会造成单向离合器长时间滑磨而加速损坏；若启动后又误将启动开关接通，则启动机工作，将会造成启动机驱动齿轮与高速旋转的飞轮齿环撞击，从而加速齿轮损坏。这两种错误操作在实际中很难避免。为解决这个问题，在启动电路中采用了驱动保护电路。如解放CAl091、东风EQl090汽车采用了启动机继电器和充电指示继电器组成的组合继电器，启动继电器有一对常开触点，充电指示继电器有一对常闭触点，其线圈由发电机中性点供电。启动继电器线圈经充电指示继电器常【闭触点搭铁。发动机未发动之前，由于发电I机中性点无电压，充电指示继电器触点闭I合，经启动继电器的电路仅由点火开关控I制；发动机启动后，发电机中性点电压达到l规定值，充电指示继电器常闭触点断开，从I而将启动继电器切断，使启动继电器触点不I再闭合，启动机不会工作，从而实现了对启l动机的保护。解放CAl091型汽车启动系统电路见臣10。
(3)电磁继电器控制的安全保护装置豳．11a是将启动继电器(或电磁开关)的线圈经充电指示灯继电器(或磁场继电器)搭铁构成的保护电路，这种保护措施用于装有双联麓点式调节器的汽车，如三菱扶桑NV系例、NP系列等车型上oI有的车型，如日野r9172KA型大客车，I祷安全保护继电器与启动继电器组合为一I{I，称为复合继电器，这种电路与国产汽车解I|CAl091、东风EQl090F型汽车相同。|在发动机未启动时，由于发电机未发融。其中性点N电压为0，调节器中的充电指示灯继电器线圈无电，触点不动作，启动继电器的线圈经充电指示灯继电器的常闭触点搭铁。当启动开关接通时，启动机工作口在发动机启动后，发电机中性点输出电压，．作用于充电指示灯继电器的线圈上，常闭触点断开，常开触点闭合，启动继电器线圈断电，其触点断开。此时即使没有及时放松启动开关或误将启动开关接通，启动机也不工作。(4)电子控制继电器的安全保护装置图11b是通过电子电路控制的安全保护电路，用于日野RC系列等大型客车上。安全保护继电器中电压比较器a端输出基准电压，b端输出检测电压。当Ua>Ub时，输出端C有电流输出，使三极管VT导通，反之则三极管VT截止。电源电压由B点送人安全保护继电器，经电阻R1和R2分压，在电压比较器a端输出一个基准电压。在发动机未启动时，因发电机中性点N无电压，Ua>Ub，电压比较电路使三极管VT导通。按压启动按钮，安全保护继电器的接线柱SW通电，因三极管VT导通，继电器线圈通电，其触点闭
合，启动机电磁开关的吸引线圈和保持线圈通电，启动机工作。启动机工作时，因安全继电器触点闭合，电源电压加至接线柱C送人安全继电器内，经R1、R5送至电压比较部分b端。因二极管VD的钳位作用，b端电位Ub约为0．5V。电源电压同时经R3、RP送入a端。因稳压管VS的作用，a端电位Ua为1．2V，仍然保证C端有输出，使三极管VT导通。发动机正常工作后，发电机中性点N输出经半波整流后的电压，通过检波、整形电路后，作用于电压比较部分b端，使Ub>Ua，于是VT截止，安全继电器线圈断电，即使没有及时放松按钮或启动开关，启动机也将自行停止工作。如果发动机未启动，放松启动按钮，则继电器线圈断电，触点断开，电动机电枢会利用惯性继续转动。电枢转动成为一只直流发电机，其电压通过接线柱C送入安全保护继电器内。因为该电压很小，不能使稳压管击穿，从而电压比较部分a端为静态电压，约0．1V，b端电位约0．5V，Ua维修均方便。
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