摘要：文章首先分析了公路桥梁预应力施工中的问题，针对预应力技术在公路桥梁施工中的应用以及施工质量控制进行了探讨。
关键词：公路桥梁；预应力；应用；质量控制
1.公路桥梁预应力施工中的问题
1.1预应力混凝土强度不足
为了提高预应力混凝土的强度，在施工的过程中常常通过添加早强剂的办法。在浇筑混凝土之后将进行拉张预应力操作，但是由于混凝土的特殊性，它需要经过一段时间才能有效地提高其强度，并且其弹性模量和强度并不是同步增长的，如果提前进行张拉预应力操作会容易导致预应力损失，最终公路桥梁的承载力下降而出现裂缝。
1.2张拉力失控
在施工的过程中还存在着预应力技术不标准，对预应力技术控制不够严格，也对路桥的质量产生了比较重要的影响。一般情况下张拉力在计量时采用的1.5级油压导致其误差比较大，在施工的过程中还存在着千斤顶没有进行计量标定就已经开始张拉的问题。如果进行张拉的施工人员没有进行技术培训，在操作的时候不够细致认真，那么在施工的过程中就容易出现比较大的误差，导致张拉力高低不均匀的现象。
1.3波纹管孔道缺陷
目前所采用的波纹管会出现厚度不足和质地不均匀，因此波纹管的强度会达不到应用标准，在安装和浇注的过程中容易出现变形、损坏，从而导致漏浆而造成预应力钢筋穿束困难，同时增加了张拉过程中的阻力，因为砂浆的流入还会造成预应力筋被铸固在孔道内部而无法达到张拉的效果。波纹管在安装的时候还会受到结构钢筋的影响，加上波纹管的刚度低，容易形成弯折角度或者轴向移位，在弯折角的位置就容易出现开裂而导致漏浆；轴向的位移则会导致弯角增加，而增加张拉时的摩擦阻力，波纹管与锚垫板相接处，二者的轴线不一致，弯折位置就容易漏浆。另外，在浇筑的过程中振捣棒如果与波纹管接触也会因为其高速的旋转和振动而导致波纹管的咬口开裂或者摩擦损坏，从而导致波纹管漏浆。
1.4预应力铸固
通常情况下，预应力的铸固可以按照拉动时的应力筋摩擦系数进行分类，在千斤顶拉动预应力筋的时候所遇到的摩擦阻力为预应力筋的1.3倍以下，就称之为轻度铸固。此种铸固的形成是应为波纹管内的漏洞较多，但是每一个漏洞的漏浆情况并不严重，预应力筋与波纹管固结在一起，但是漏浆的体积相对于整个孔道而言很小，因此通过增加拉力就可以拉开，并可以使得预应力筋在孔道内反复移动。严重铸固的情况是，无论怎样增加拉力的作用，都不能将铸固的预应力筋拉开并使之回复正常。
2.预应力技术在公路桥梁施工中的应用
2.1公路桥梁混凝土结构中的预应力技术
预应力技术在公路桥梁混凝土结构中的合理应用，能够有效保护混凝土结构的强度和材料应力验算符合技术标准与施工规范，从而减少公路桥梁混凝土结构变形的概率，避免公路桥梁出现裂缝问题的发生，避免出现道路交通事故的发生，确保公路桥梁工程的质量安全和使用寿命延长。在公路桥梁混凝土结构中的技术应用也是关键的一步，它影响着混凝土结构的质量与性能，从而影响公路桥梁的施工，所以要引起重视。
2.2预应力技术应用于钢绞线选择
近几年，在预应力钢材选择方面，国内外相关学者对其都开展的深入的研究，主要研究的方向包括冷拉钢丝、预应力钢筋以及低松弛钢绞线等。在这些被研究的内容中，全新的低松弛钢绞线是当前最受欢迎的一种材料，其具有使用便捷、经济性良好、设计的建筑具有美观等特点。目前，该材料已经在桥梁建设设施方面得到广泛的应用，并在应用的过程中受到相关施工企业越来越多的重视。和其他材料相比，对预应力钢绞线进行充分的使用，可以大约节省下1/3建设材料，从而提升社会整体效益以及客观性经济。在对预应力钢绞线进行选择的时候，需要对其重点的性能参数进行考虑。除此之外，还需要考虑到材料的尺寸、材料的规格和材料的延伸率等。
2.3预应力技术应用于锚具选择
将预应力技术应用于锚具选择，需要对两个方面进行深入的考虑。一个是摩阻锚固，另一个是机械锚固。摩阻锚固方面主要利用锚旋作用，把预应力钢材进行有效挤紧。这种类型的品种种类较多，使用的范围也相对比较广泛，使用方式较为简便。不过造成的损失比较大，连接方面还不够简洁。而机械锚固方面就是指利用机械形式的加工，制作适用于预应力的钢材端部且满足锚定相关工作的条件从而进行锚固。
2.4公路桥梁加固建设中的预应力技术
预应力技术的应用可以提高工程构件的性能，保障工程的质量，在加固工程中，提高道路桥梁的承载力，做好加固工作也离不开预应力技术，可以通过它进行合理的工程施工，构件的合理运用，都离不开技术的指导。此外在其他方面预应力技术也参与很多，譬如，移动模架施工技术，顶推施工技术，悬臂施工技术，这些环节与预应力技术的关系也十分密切。
3.公路桥梁工程中预应力技术的施工质量控制
3.1预应力钢筋预埋阶段的施工质量控制
这部分施工，主要是保证钢筋预埋阶段的曲线形状，这就包括了道路桥梁的各个控制点的高程定位，在施工质量上确保和个控制点定位牢固和准确，在其它的工序施工过程中不能影响预应力钢筋的波纹套管，尽量避免预应力钢筋的波纹套管的破坏，一旦发现问题应当及时进行整改或处理。
3.2预应力钢筋在其张拉及灌浆阶段的施工质量控制
在这一阶段的施工质量控制，主要是为了保证道路桥梁施工过程中控制预应力钢筋的张拉应力能够满足设计的要求，并且其张拉力伸长值的变化也在设计和规范所要求的范围以内。另外也是为了确保混凝土灌浆的计量准确无误，并且使得孔道内的浆体饱满充足。
3.3对预应力钢筋的质量和安全的保护
在预应力钢筋混凝土工程的施工过程中，对于各类孔道的接口以及连接处，和外露的孔道口都必须加以严密的封堵，做好防范措施，有以防止由于异物的进入或者混凝土漏浆，所导致的孔道堵塞现象发生。此外，在进行普通的钢筋的安装过程中，应当重点注意对预应力钢筋的成品的保护，避免对预应力钢筋的外皮或者是套管进行刺破或损坏。在钢筋焊接施工过程中，绝不允许将预应力钢筋作为搭接的钢筋，并且注意不能在预应力钢筋的附近进行焊接工作，在施工过程中，如时必须在上述地方进行焊接，那么就应当采取有效的保护措施，对预应力钢筋的质量和安全做以严格的保护。
3.4控制施工中的用水量
对于施工过程中的用水量，也要必须加以严格的控制，在施工过程中，对于那些因为没有及时使用而导致流动性下降的混凝土浆，坚决不允许通过直接加水稀释的方法，来提高混凝土的流动性；并且在浆体的搅拌过程中，还要对水泥、外加剂和施工的用水用量，都要有一个严格的量，必须严格按照要求进行配比与投放；在使用浆体的时候，对于搅拌好的浆体，每次都应当予以全部卸除干净，并且在浆体没有完全脱离搅拌机之前，或里面留有余料时，严禁加入未经搅拌的新的混凝土配比材料或浆体原料。
结束语
公路桥梁施工中预应力技术在目前的应用中还是存在一点点的缺陷与不足的，需要我们应用新的科学技术不断的在实际公路桥梁施工过程中进行改进和完善，使其更加的成熟。
参考文献：
[1]杨晓翔.公路桥梁施工中预应力技术应用[J].中国高新技术企业. 2010
[2]徐东辉.公路桥梁预应力混凝土施工中的常见问题和处理[J].科技资讯，2011